• Haute spécialisation en  travaux ferroviaires

    Haute spécialisation en
    travaux ferroviaires

  • Grande vitesse

    Grande vitesse

  • Entretien

    Entretien

  • Électrification

    Électrification

  • Réfection

    Réfection

  • Signalisation

    Signalisation

  • Renouvellement

    Renouvellement

  • Lignes Métropolitaines

    Lignes Métropolitaines

  • Présents partout

    Présents partout

  • Haute spécialisation en  travaux ferroviaires
  • Grande vitesse
  • Entretien
  • Électrification
  • Réfection
  • Signalisation
  • Renouvellement
  • Lignes Métropolitaines
  • Présents partout

Soixante-cinq ans d'histoire...

Depuis plus de 60 ans nous opérons dans le secteur de l'Armement de voie. Avec une attention particulière pour l'innovation et les délais d'exécution. L'expérience, l'efficience, la rapidité et la fiabilité sont les mots clés de notre Mission.
Soixante-cinq ans d'histoire...

GCF

Generale Costruzioni Ferroviarie

Soixante-cinq ans d'histoire...

GCF

Une image "pionnière" d'un chantier ferroviaire

...d'investissements en machines et en technologies...

L'emploi de machines opératrices à haute efficience productive
permet à GCF d'être concurrentielle au niveau international par les performances, les délais d'exécution, la sécurité, la qualité de processus et de produit.
...d'investissements en machines et en technologies...

Flotte Machines.

Plus de 600 machines, pour toutes les situations.

...d'investissements en machines et en technologies...

Matisa P 95

Un des trains de renouvellement les plus performants
au travail dans un chantier en France.

...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Expérience, technologies récentes, machines modernes:
c'est sur les chantiers que GCF a relevé les défis, surmonté les obstacles, innové les procédés, mis au point ses modèles d'organisation et d'exécution.
...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Activité.

Armement de voie, Électrification, Signalisation, Entretien

...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Activité.

Armement de voie, Électrification, Signalisation, Entretien

Les travaux ferroviaires

sont notre métier

Generale Costruzioni Ferroviarie: Haute spécialisation en travaux ferroviaires

Les chantiers parlent de nous

Aarhus et la stratégie du système tram-train

Le métro léger intégré au système ferroviaire est le cœur de la vision sur Aarhus. Il aura la capacité de décongestionner la circulation des voitures et des autobus dans une des villes danoises qui s’est développée le plus ces dernières années et, même il encouragera un développement ultérieur de la ville sans conséquences pour l’environnement et en améliorant la qualité de vie de ses habitants.

Au centre d’un territoire à vocation agricole, Aarhus, qui vante le complexe hospitalier le plus grand d’Europe, une Université, un port moderne, entend se développer ultérieurement comme centre productif, de services, de culture et d’innovation technologique au cours des 10 prochaines années.
Un financement européen de la BEI de près de 2 millions, dans le cadre du programme Elena, a soutenu les études techniques préliminaires pour vérifier la manière de réconcilier une mobilité plus étendue et plus efficiente avec des émissions réduites. De là est né le Projet Aarhus Light Rail Transit (LRT), fondé sur le système stratégique tram-train, un des investissements les plus importants du Danemark sur son futur.

Ci-dessous : 4 février 2016, Aarhus Norrebrogade : première piste dans la ville

GCF Metro Aarhus Primo binario 1
GCF Metro Aarhus Primo binario 2
GCF Metro Aarhus Primo binario 3
GCF Metro Aarhus Primo binario 4

La ligne Urbaine de métro léger

La nouvelle ligne métropolitaine urbaine traverse en double tracé toute la ville à partir de Nørreport, au nord de la gare centrale d’Aarhus H, et relie les parties les plus fréquentées de la ville : la bibliothèque Dokk1, la Aarhus University, l'imposant pôle hospitalier universitaire, les localités en forte expansion de Skejby et Lisbjerg.

Terminé en 27 mois seulement, l’armement de voie a été réalisé par GCF en partie sur béton et en partie sur ballast, en faisant recours à des stratégies logistiques, des solutions d’ingénierie et des moyens techniques expérimentés au fur et à mesure et mis en place pour faire face aux questions posées par le climat souvent prohibitif, par le trafic ininterrompu de voitures et de vélos, par le contexte architectural, par les délais de projet extrêmement réduits.

Pour réaliser les 15 kilomètres au total de ligne urbaine il a fallu apporter près de 13 mille mètres cubes de béton, plus de 300 tonnes de rails, il a fallu construire 46 branchements, traverser 14 grands croisements, construire les quais pour 19 nouveaux arrêts, inventer des solutions innovantes, imaginer des finitions diversifiées du sol (asphalte, pavé, herbe) afin d’intégrer de la meilleure façon les rails aux différents contextes architecturaux de la ville.
“La logistique
– résume le directeur des travaux, l’ingénieur Roberto Rocca a constitué un aspect très important de notre chantier, à cause de la nécessité d’organiser et de gérer correctement les déplacements des camions et des fournitures de matériel et de béton tout en minimisant l’impact sur le trafic du centre-ville”.
Un aspect non secondaire de l’armement de voie en milieu urbain est la nécessité de concevoir des solutions anti-vibrations et insonorisantes pour réduire le plus possible le bruit à travers l’emploi de rails sur un lit flottant avec l’interposition de matelas antivibratoires.

Ci-dessous : quelques endroits emblématiques du chantier GCF d’Aarhus, la deuxième ville du Danemark par nombre d’habitants

GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 1
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 2
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 3
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 4
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana  5
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 6
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana  7
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 8

Le moderne Centre d'Entretien et Contrôle

Au sud-ouest, sur une surface d’environ 5 200 mètres carrés raccordée par une voie réservée à la Gare Centrale d’Aarhus, le projet Letbane a vu GCF travailler directement au projet et à la réalisation “clés en main” du CMC (Control Maintenance Centre). Ces travaux ont commencé en avril 2015 et ont été livrés en juillet 2016.

Ici sont logés les bureaux de direction et de gestion du trafic métropolitain du Network Control Centre ainsi que les ateliers d'entretien, lavage et contrôle des véhicules. En plus, les espaces de manœuvre et de stationnement des véhicules et le dépôt qui peut abriter 16 des 26 trams-trains fournis par Stadler sont sillonnés par près de 2 000 mètres de voie sur ballast.

L’entière flotte de 14 trams VarioBahn et 12 trams-trains Tango sera alimentée par le réseau électrique danois qui produit 39% de son pouvoir à travers les turbines éoliennes. Pour cette raison le système du métro léger aidera considérablement Aarhus à atteindre l'objectif de devenir CO2-neutre avant fin 2030.

Ci-après : Le moderne Centre d’Entretien et Contrôle au service du métro léger

Centre d’Entretien et Contrôle - Aarhus LRT


GCF Metro Aarhus, il CMC 1
GCF Metro Aarhus, il CMC 2
GCF Metro Aarhus, il CMC 3
GCF Metro Aarhus, il CMC 4
GCF Metro Aarhus, il CMC 5
GCF Metro Aarhus, il CMC 6
GCF Metro Aarhus, il CMC 7
GCF Metro Aarhus, il CMC 8
GCF Metro Aarhus, il CMC 9
GCF Metro Aarhus, il CMC 10
GCF Metro Aarhus, il CMC 11
GCF Metro Aarhus, il CMC 12

La ligne extra-urbaine

La connexion de la ligne de métro urbaine à deux lignes ferroviaires déjà présentes et complètement renouvelées et converties en “chemin de fer léger” est le point fort du projet LRT : apte au passage de trams et de trams-trains et, si nécessaire, au transport de marchandises.

L’“épine dorsale” qui en résulte étend le système de transport urbain de 69 kilomètres ultérieurs au nord d’Aarhus, jusqu’à la ville portuaire de Grenaa et, au sud, de 26,5 kilomètres jusqu’à Odder, en reconstituant pratiquement les lignes actuelles de chemin de fer lourd et en les dotant d’appareils d’électrification et de signalisation modernes, avec 28 sous-stations et des voies de câbles souterraines à travers 200 croisements.

L’opération, en cours actuellement, se terminera avant fin 2018.

Dans l’ensemble, Aarhus pourra compter sur un système unique et efficace de transport pour un développement de plus de 110 kilomètres, doté de 51 arrêts et en mesure de transporter 39 000 passagers par jour à une vitesse maximale de 100 km/h.

Ci-dessous : les travaux au nord d’Aarhus pour la ligne extra-urbaine vers Grenaa

GCF, ligne extra-urbaine Aarhus LRT


GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 1
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 2
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 3
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 4
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 5
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 6
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 7
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 8

Actualités de GCF S.p.A.

  • Cityringen, la ligne d’arrivée approche
  • Suite Rapide GCF : au travail dans la région Rhône-Alpes
  • L’atelier ferroviaire RFI à Mestre est entré en service
  • Un tour mobile pour le matériel roulant GCF
  • Tunnel du Monte Ceneri : le premier des deux tubes a déjà été livré.
  • Suite rapide et “double” pour GCF en France
  • Aarhus inaugure les voies de GCF
  • Convention GCF : photographie d’un Groupe en évolution
  • Suite Rapide bat tous les records avec le dernier chantier 2017
  • Tunnel du Ceneri, un chantier d’innovation
  • Cityringen, la ligne d’arrivée approche

    GCF termine la construction des voies du métro en anneau de Copenhague.

    La ligne d'arrivée approche pour "Cityringen", la nouvelle ligne M3 du métro de Copenhague. La semaine dernière, GCF – sous-traitant spécialisé du groupe Ansaldo – a terminé la construction de la voie en soudant l’anneau qui, en tunnel double, traverse toute la capitale danoise.

    Pour savoir en plus

  • Suite Rapide GCF : au travail dans la région Rhône-Alpes

    Chantier de nuit pour le renouvellement de 40 km de ligne ferroviaire française.

    Renouvellement ferroviaire en cours dans la région Rhône-Alpes, le long de la ligne 908000 Valence-Moirans.
    Le deuxième chantier 2018 en Suite Rapide de Transalp Renouvellement, consortium guidé par GCF, est en service depuis 2 semaines sur le tronçon Valence – Saint-Paul-lès-Romans.

    Pour savoir en plus

  • L’atelier ferroviaire RFI à Mestre est entré en service

    GCF fournit des solutions innovantes pour l'entretien de trains GV

    Environ 250 mètres de voie surélevée sur colonnettes pour chacun des 4 couloirs et un hangar de 8500 m2 entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible innovante. Eclairée comme en plein jour par plus de 1000 puissants corps d’éclairage à leds, à Mestre est entrée en service la moderne station d’entretien réalisée par GCF sur commande du Maître d’ouvrage RFI, destinée aux trains Grande Vitesse.

    Pour savoir en plus

  • Un tour mobile pour le matériel roulant GCF

    GCF MobiTurn : présentation du premier tour mobile en Italie.

    Quatre poids-lourds, huit élévateurs de 35 tonnes chacun, un grand tour informatisé et motorisé unique en son genre, une équipe de techniciens spécialisés. A Sacile, sur un chantier ouvert sur le côté de la Gare, a fait ses débuts le “MobiTurn” de GCF le premier tour mobile ferroviaire en Italie.

    Pour savoir en plus

  • Tunnel du Monte Ceneri : le premier des deux tubes a déjà été livré.

    GCF termine l’armement de voie du tube est au Monte Ceneri.

    Premier résultat atteint pour l’armement de voie du Tunnel de base du Ceneri.
    Moins de 7 mois après le début effectif des travaux d’armement de voie, vendredi 23 février GCF a terminé la mise en place des voies sur les 15,4 kilomètres du premier des deux tubes du tunnel, le tube est, et l'a livré à l'entreprise chargée des travaux prévus par le lot énergie.

    Pour savoir en plus

  • Suite rapide et “double” pour GCF en France

    Importants investissements de GCF pour les chantiers français de renouvellement.

    Des chantiers qui traverseront la moitié des régions françaises dans le but de renouveler avant la fin de l’année 473 kilomètres de ligne ferroviaire, en procédant à la réfection du ballast et au remplacement des traverses et des rails. En Suite Rapide, c’est-à-dire au rythme de 1000 mètres par jour.
    2018 ouvre la nouvelle saison de la présence de GCF en France, avec un rôle de leader et des chiffres importants.

    Pour savoir en plus

  • Aarhus inaugure les voies de GCF

    Le premier métro léger du Danemark entre en service.

    Pour le Danemark il s’agit du premier métro léger ; une infrastructure stratégique chargée du développement d’Aarhus, la deuxième ville danoise par nombre d’habitants, et de toute la région du Jutland central.
    Pour GCF, un chantier difficile et important de transport urbain qui a été un défi pour les savoirs et les compétences, avec la capacité de trouver des solutions et de les réaliser très rapidement. L’inauguration officielle et la mise en service de la ligne urbaine ont confirmé que le défi a été gagné ; à présent la nouvelle phase des travaux est déjà en exécution hors de la ville. Elle se terminera avant la fin de l’année avec la livraison de 100 km de chemin de fer renouvelé.

    Pour savoir en plus

  • Convention GCF : photographie d’un Groupe en évolution

    Investissements et nouveaux marchés dans le futur de GCF.

    Un portefeuille de travaux de 1 352 millions d’euros de 2018 à 2024 – un milliard rien que les trois prochaines années ; des investissements pour 100 millions d’euros en trains et en machines opératrices à haute efficience ; les employés ont augmenté de 60% en deux ans, actuellement ils sont au nombre de 1059 personnes. Et une entrée prometteuse sur les nouveaux marchés, par exemple celui de la fibre optique. Voici la photo du “Groupe Rossi”, tracé au cours de la convention de fin d’année, à la présence d’environ 250 hommes GCF et Gefer, entre cadres et directeurs..

    Pour savoir en plus

  • Suite Rapide bat tous les records avec le dernier chantier 2017

    Rush final exceptionnel pour la Suite Rapide GCF.

    Rush final français vraiment intense pour GCF qui en ces jours s’apprête à compléter le quatrième et dernier chantier français de Renouvellement en Suite Rapide pour l’année 2017. De nombreuses complexités ont été affrontées et résolues sur les 40 kilomètres conclusifs de ligne prévus par le Lot 2 du Programme Suite Rapide 2013-2017. Mais les difficultés n’ont pas empêché d’obtenir, dans quelques cas, des rendements productifs exceptionnels. A présent, nous regardons vers le futur, après qu’avec 17 chantiers sur 28 lignes ferroviaires nous avons réussi à livrer à la France en 5 ans 900 kilomètres au total de ligne ferroviaire complètement renouvelée et assainie.

    Pour savoir en plus

  • Tunnel du Ceneri, un chantier d’innovation

    vidéo: Machines et procédures GCF pour l'armement du Ceneri.

    Des machines réalisées expressément et des solutions innovantes caractérisent l’intervention de GCF pour l’armement de voie du Tunnel de base du Mont Ceneri.
    C’est la revue "Strade e Autostrade" qui le souligne : dans son dernier numéro de septembre-octobre elle a voulu consacrer un reportage spécial au chantier suisse de GCF en décrivant les solutions inédites d’ingénierie adoptées pour la réalisation du dernier, fondamental élément du projet NFTA.

    Pour savoir en plus

Secteur Médias

Accédez à la section

pour nous contacte

GCF s.p.a. Siège général

SIÈGE GÉNÉRAL

Viale dell'Oceano Atlantico, 190
00144 Roma ITALIE

HEURES DE BUREAU

Lundi - Vendredi:
8h30 - 19h00
Samedi:
Fermé

APPELEZ-NOUS

Tel.
+39 06 597 831
Email: :
gcf@gcf.it

Accesso area riservata