GCF Armement, Renouvellement

Armement de voie: Renouvellement

Notre expérience

Les travaux de renouvellement et de réfection de la voie constituent l'activité principale de GCF S.p.A.

C'est dans les chantiers de renouvellement de voie que nous avons mis au point des méthodes opérationnelles et organisationnelles en mesure de maximiser l'efficience et le rendement.

En effet, en Italie les temps limités (3-4 heures par jour), les horaires de travail principalement nocturnes, les restrictions réglementaires spécifiques et rigoureuses ont été un aiguillon pour nous améliorer constamment.

Aujourd'hui GCF S.p.A. est active, en Italie et à l'étranger, sur tous les chantiers de renouvellement ou de réfection de voie dans lesquels la rapidité d'exécution et l'impact aussi réduit que possible sur le trafic des marchandises et des personnes sont des conditions incontournables pour les maîtres d'ouvrage.

Atouts compétitifs

  • Méthodes innovantes.
  • Qualification: très grande spécialisation et organisation des ressources humaines.
  • Efficience: un vaste parc machines, unique en Europe
  • Performances: qualité et rapidité d'exécution.

Renouvellement de la voie

Les opérations de remplacement de toute la superstructure de la ligne de chemin de fer (rails et traverses) – en régime d'interruption du trafic – sont exécutées avec un niveau de productivité de plus de 1 100 m/h.

L'organisation modulaire des équipes de chantier – jusqu'à 100 travailleurs spécialisés ayant une très grande compétence – les méthodes innovantes d'intervention(certaines, comme le GOP12A mises au point expressément pour les interventions de grande efficience requises par les Chemins de fer français SNCF)et la dotation de machines à haut rendement (6 trains de renouvellement - Matisa P95, Matisa P90 and Matisa P811) constituent la caractéristique des interventions de GCF.

Réfection du ballast

Les opérations de renouvellement ont souvent lieu en même temps que les opérations de réfection du ballast, une opération qui consiste à remplacer totalement le ballast ou à le passer au crible pour séparer la partie terreuse et les morceaux non réguliers et pour remettre en place le ballast encore apte au service, intégré par du nouveau matériau.

GCF S.p.A. exécute ce travail avec une flotte de 6 dégarnisseuses-cribleuses à haute rendement du type Matisa C75, Matisa C90 et Matisa C411 capables de développer une puissance maximale de 1 000 m3 d'enlèvement par heure.


Renouvellement: Ligne Plovdiv-Burgas, BulgarieRenouvellement: Ligne Plovdiv-Burgas, Bulgarie

Renouvellement: Ligne Plovdiv-Burgas, Bulgarie

La ligne de chemin de fer Plovdiv – Burgas appartient au Couloir VIII du Réseau ferroviaire transeuropéen. Elle est électrifiée sur une longueur totale de 292 km, dont 139 km à une voie et 153 km à deux voies. La vitesse de projet de la ligne de chemin de fer varie entre 80 et 100 km/h. Toute la ligne est équipée du Système de sécurité de circulation des trains automatique (Automatic Train Protection System) de type ETCS niveau 1.

Le projet de renouvellement, lancé officiellement en septembre 2011 et en cours d'achèvement, a prévu la réadaptation de la ligne et la modification du rayon des courbes pour adapter la ligne à une vitesse maximale de 160 km/h, conformément aux standards établis par la Communauté européenne pour le réseau transeuropéen de transport.

En plus de la rédaction du projet opérationnel, des travaux ont été faits sur l'armement (superstructure et sous-structure) avec le remplacement intégral des rails, des traverses et des branchements, sur la caténaire, sur les postes de sectionnement et sur les systèmes de signalisation et de télécommunication. Les 19 gares et arrêts ont également été modernisés avec plusieurs ouvrages civils.
L'achèvement des essais de réception et la mise en exploitation sont prévus pour décembre 2016.

Plovdiv-Burgas: objectifs atteints

•    Augmentation de la vitesse jusqu'à 160 km/h;
•    Augmentation de la qualité du système de transport en Bulgarie, réduction des coûts d'entretien de l'infrastructure ferroviaire, augmentation des possibilités de business liées au transport sur voie ferrée;
•    Réduction de la durée du parcours et amélioration des conditions de sécurité;
•    Amélioration des conditions écologiques de la zone concernée par le projet;
•    Création de nouveaux emplois dans la zone concernée par le projet, y compris le personnel embauché, employé directement et indirectement dans la construction.


Renouvellement: SNCF, Suite rapide - Lot 2, FranceRenouvellement: SNCF, Suite rapide - Lot 2, France

Renouvellement: Suite rapide - Lot 2, France

L'objectif de SNCFstrong> avec les trois lots "suite rapide" délibérés à partir de 2013 est de procéder rapidement au renouvellement d'au moins 550 kilomètres par an de vieilles lignes de chemin de fer, en entravant le moins possible le trafic des personnes et des marchandises.

A partir de 2013, GCF a mis en place, à travers le consortium Transalp dont elle est l'associé majoritaire, des chantiers de renouvellement dans les 12 zones prévues par le Lot 2, en renouvelant complètement les voies ferrées vétustes.

uite rapide: caractéristiques

La rapidité d'exécution (plus de 1 000 m de ligne chaque nuit), une attention particulière à la réduction de l'impact environnemental, l'emploi de procédures opérationnelles innovantes (méthode GOP12A), de machines extrêmement performantes et de plus de 250 techniciens hautement spécialisés ont caractérisé l'intervention de GCF.

Pendant les trois années de "suite rapide", le nouveau "lit" de ballast haut de 25 cm a reçu 1 180 km de nouveaux rails et plus d'un million de nouvelles traverses en ciment.

Le résultat du projet "suite rapide" a été l'amélioration de l'exploitation des vieilles lignes concernées à 140 km/h, ainsi que l'amélioration du confort pour les voyageurs.


Renouvellement: Ligne Sarajevo-Bradina, BosnieRenouvellement: Ligne Sarajevo-Bradina, Bosnie

Renouvellement: Ligne Sarajevo-Bradina, Bosnie

Chantier en cours à partir de janvier 2015.

Il concerne tout le tronçon Sarajevo-Bradina, le long du Couloir V qui unit Sarajevo à Mostar.

Sarajevo-Bradina: le projet

Le projet exécutif prévoit le remplacement complet des rails, des traverses, des branchements, ainsi que l'assainissement et la restructuration de 19 ponts et de 17 sous-passages, des rampes d'accès et d'autres structures civiles de moindre importance.

Sont également prévues la reconstruction intégrale de l'OCL (ligne de contact) le long de tout le tronçon ainsi que des travaux civils et d'armement le long des 3,2 km du Tunnel Ivan.

L'achèvement des travaux est prévu pour avril 2016.


Renouvellement: Ligne Tanger-Marrakech, MarocRenouvellement: Ligne Tanger-Marrakech, Maroc

Renouvellement: Ligne Tanger-Marrakech, Maroc

Le réseau de chemins de fer du Maroc est l'un des plus développés d'Afrique. Les infrastructures existantes comprennent 2 067 km de voies, dont 1 022 km de ligne électrifiée et seulement 578 km à deux voies.

Dernièrement, laONCF, société publique gérant les chemins de fer marocains, a lancé deux importants projets pour la réalisation de deux lignes à grande vitesse sur lesquelles passeront les TGV de production française.

Tangeri-Marrakech: le chantier de GCF

Une intervention de GCF est prévue rur la Ligne Atlantique – qui reliera Tanger et Agadir en passant par Kenitra, Rabat, Casablanca et Marrakech – qui consiste à réadapter la ligne existante en remplaçant complètement les voies, les traverses et le ballast et en réalisant la nouvelle ligne OCL et de signalisation.

Le tronçon renouvelé Tanger – Casablanca entrera en service en 2018 au plus tard.


Renouvellement: Réseau national, ItalieRenouvellement: Réseau national, Italie

Renouvellement: réseau national, Italie

Les chantiers de renouvellement et de réfection du réseau ferroviaire national italien sont le lieu d'apprentissage quotidien de GCF S.p.A.

Nous opérons depuis des dizaines d'années dans les Compartiments de RFI (Rete Ferroviaria Italiana), notamment au Centre-Nord, en assurant le maximum d'efficience, de rapidité d'exécution, et un impact minimal sur le trafic des marchandises et des personnes.

L'organisation des équipes de chantier et la dotation de machines à haut rendement, pour les interventions de renouvellement (6 trains de renouvellement Matisa P95, Matisa P90 et Matisa P811) et pour les opérations de réfection (6 dégarnisseuses-cribleuses à haut rendement Matisa C75, Matisa C90 et Matisa C411) sont la marque de GCF S.p.A.

GCF, sur le chantier

Renouvellement de ligne