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Soixante-cinq ans d'histoire...

Depuis plus de 60 ans nous opérons dans le secteur de l'Armement de voie. Avec une attention particulière pour l'innovation et les délais d'exécution. L'expérience, l'efficience, la rapidité et la fiabilité sont les mots clés de notre Mission.
Soixante-cinq ans d'histoire...

GCF

Generale Costruzioni Ferroviarie

Soixante-cinq ans d'histoire...

GCF

Une image "pionnière" d'un chantier ferroviaire

...d'investissements en machines et en technologies...

L'emploi de machines opératrices à haute efficience productive
permet à GCF d'être concurrentielle au niveau international par les performances, les délais d'exécution, la sécurité, la qualité de processus et de produit.
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Flotte Machines.

Plus de 600 machines, pour toutes les situations.

...d'investissements en machines et en technologies...

Matisa P 95

Un des trains de renouvellement les plus performants
au travail dans un chantier en France.

...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Expérience, technologies récentes, machines modernes:
c'est sur les chantiers que GCF a relevé les défis, surmonté les obstacles, innové les procédés, mis au point ses modèles d'organisation et d'exécution.
...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Activité.

Armement de voie, Électrification, Signalisation, Entretien

...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Activité.

Armement de voie, Électrification, Signalisation, Entretien

Les travaux ferroviaires

sont notre métier

Generale Costruzioni Ferroviarie: Haute spécialisation en travaux ferroviaires

Les chantiers parlent de nous

Aarhus et la stratégie du système tram-train

Le métro léger intégré au système ferroviaire est le cœur de la vision sur Aarhus. Il aura la capacité de décongestionner la circulation des voitures et des autobus dans une des villes danoises qui s’est développée le plus ces dernières années et, même il encouragera un développement ultérieur de la ville sans conséquences pour l’environnement et en améliorant la qualité de vie de ses habitants.

Au centre d’un territoire à vocation agricole, Aarhus, qui vante le complexe hospitalier le plus grand d’Europe, une Université, un port moderne, entend se développer ultérieurement comme centre productif, de services, de culture et d’innovation technologique au cours des 10 prochaines années.
Un financement européen de la BEI de près de 2 millions, dans le cadre du programme Elena, a soutenu les études techniques préliminaires pour vérifier la manière de réconcilier une mobilité plus étendue et plus efficiente avec des émissions réduites. De là est né le Projet Aarhus Light Rail Transit (LRT), fondé sur le système stratégique tram-train, un des investissements les plus importants du Danemark sur son futur.

Ci-dessous : 4 février 2016, Aarhus Norrebrogade : première piste dans la ville

GCF Metro Aarhus Primo binario 1
GCF Metro Aarhus Primo binario 2
GCF Metro Aarhus Primo binario 3
GCF Metro Aarhus Primo binario 4

La ligne Urbaine de métro léger

La nouvelle ligne métropolitaine urbaine traverse en double tracé toute la ville à partir de Nørreport, au nord de la gare centrale d’Aarhus H, et relie les parties les plus fréquentées de la ville : la bibliothèque Dokk1, la Aarhus University, l'imposant pôle hospitalier universitaire, les localités en forte expansion de Skejby et Lisbjerg.

Terminé en 27 mois seulement, l’armement de voie a été réalisé par GCF en partie sur béton et en partie sur ballast, en faisant recours à des stratégies logistiques, des solutions d’ingénierie et des moyens techniques expérimentés au fur et à mesure et mis en place pour faire face aux questions posées par le climat souvent prohibitif, par le trafic ininterrompu de voitures et de vélos, par le contexte architectural, par les délais de projet extrêmement réduits.

Pour réaliser les 15 kilomètres au total de ligne urbaine il a fallu apporter près de 13 mille mètres cubes de béton, plus de 300 tonnes de rails, il a fallu construire 46 branchements, traverser 14 grands croisements, construire les quais pour 19 nouveaux arrêts, inventer des solutions innovantes, imaginer des finitions diversifiées du sol (asphalte, pavé, herbe) afin d’intégrer de la meilleure façon les rails aux différents contextes architecturaux de la ville.
“La logistique
– résume le directeur des travaux, l’ingénieur Roberto Rocca a constitué un aspect très important de notre chantier, à cause de la nécessité d’organiser et de gérer correctement les déplacements des camions et des fournitures de matériel et de béton tout en minimisant l’impact sur le trafic du centre-ville”.
Un aspect non secondaire de l’armement de voie en milieu urbain est la nécessité de concevoir des solutions anti-vibrations et insonorisantes pour réduire le plus possible le bruit à travers l’emploi de rails sur un lit flottant avec l’interposition de matelas antivibratoires.

Ci-dessous : quelques endroits emblématiques du chantier GCF d’Aarhus, la deuxième ville du Danemark par nombre d’habitants

GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 1
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 2
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 3
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 4
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana  5
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 6
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana  7
GCF Metro Aarhus, Tratta Urbana 8

Le moderne Centre d'Entretien et Contrôle

Au sud-ouest, sur une surface d’environ 5 200 mètres carrés raccordée par une voie réservée à la Gare Centrale d’Aarhus, le projet Letbane a vu GCF travailler directement au projet et à la réalisation “clés en main” du CMC (Control Maintenance Centre). Ces travaux ont commencé en avril 2015 et ont été livrés en juillet 2016.

Ici sont logés les bureaux de direction et de gestion du trafic métropolitain du Network Control Centre ainsi que les ateliers d'entretien, lavage et contrôle des véhicules. En plus, les espaces de manœuvre et de stationnement des véhicules et le dépôt qui peut abriter 16 des 26 trams-trains fournis par Stadler sont sillonnés par près de 2 000 mètres de voie sur ballast.

L’entière flotte de 14 trams VarioBahn et 12 trams-trains Tango sera alimentée par le réseau électrique danois qui produit 39% de son pouvoir à travers les turbines éoliennes. Pour cette raison le système du métro léger aidera considérablement Aarhus à atteindre l'objectif de devenir CO2-neutre avant fin 2030.

Ci-après : Le moderne Centre d’Entretien et Contrôle au service du métro léger

Centre d’Entretien et Contrôle - Aarhus LRT


GCF Metro Aarhus, il CMC 1
GCF Metro Aarhus, il CMC 2
GCF Metro Aarhus, il CMC 3
GCF Metro Aarhus, il CMC 4
GCF Metro Aarhus, il CMC 5
GCF Metro Aarhus, il CMC 6
GCF Metro Aarhus, il CMC 7
GCF Metro Aarhus, il CMC 8
GCF Metro Aarhus, il CMC 9
GCF Metro Aarhus, il CMC 10
GCF Metro Aarhus, il CMC 11
GCF Metro Aarhus, il CMC 12

La ligne extra-urbaine

La connexion de la ligne de métro urbaine à deux lignes ferroviaires déjà présentes et complètement renouvelées et converties en “chemin de fer léger” est le point fort du projet LRT : apte au passage de trams et de trams-trains et, si nécessaire, au transport de marchandises.

L’“épine dorsale” qui en résulte étend le système de transport urbain de 69 kilomètres ultérieurs au nord d’Aarhus, jusqu’à la ville portuaire de Grenaa et, au sud, de 26,5 kilomètres jusqu’à Odder, en reconstituant pratiquement les lignes actuelles de chemin de fer lourd et en les dotant d’appareils d’électrification et de signalisation modernes, avec 28 sous-stations et des voies de câbles souterraines à travers 200 croisements.

L’opération, en cours actuellement, se terminera avant fin 2018.

Dans l’ensemble, Aarhus pourra compter sur un système unique et efficace de transport pour un développement de plus de 110 kilomètres, doté de 51 arrêts et en mesure de transporter 39 000 passagers par jour à une vitesse maximale de 100 km/h.

Ci-dessous : les travaux au nord d’Aarhus pour la ligne extra-urbaine vers Grenaa

GCF, ligne extra-urbaine Aarhus LRT


GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 1
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 2
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 3
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 4
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 5
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 6
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 7
GCF Metro Aarhus, la linea Extraurbana 8

Actualités de GCF S.p.A.

  • Innovativa linea di contatto sulla Mestre - Venezia S. Lucia
  • Caténaire rigide pour la nouvelle gare souterraine de Lavis
  • Nouveaux trains et machines pour la Suite française
  • Blocs en or pour la Galerie de Base du Ceneri
  • Cityringen, la ligne d’arrivée approche
  • Suite Rapide GCF : au travail dans la région Rhône-Alpes
  • L’atelier ferroviaire RFI à Mestre est entré en service
  • Un tour mobile pour le matériel roulant GCF
  • Tunnel du Monte Ceneri : le premier des deux tubes a déjà été livré.
  • Suite rapide et “double” pour GCF en France
  • Innovativa linea di contatto sulla Mestre - Venezia S. Lucia
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    GCF dà il via ai lavori sul ponte “translagunare”, con un occhio all’estetica e uno alla funzionalità

    Nuova linea di contatto per il ponte “translagunare” che collega Mestre alla stazione di Venezia S. Lucia. I lavori, che Generale Costruzioni Ferroviarie ha avviato da circa un mese, termineranno entro fine anno. Al committente RFI consegneranno una linea aerea completamente ricostruita adottando materiali d’avanguardia e criteri progettuali finalizzati a coniugare e massimizzare estetica e funzionalità.

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  • Caténaire rigide pour la nouvelle gare souterraine de Lavis

    Au Trentin, la nouvelle variante le long de la ligne Trente-Malé a été livrée

    Inauguration officielle en vue, à Lavis au Trentin, pour la variante ferroviaire souterraine, moderne et innovante, équipée par GCF d’une caténaire rigide, sur mandat du maître d’ouvrage Trentino Trasporti.
    Un projet fortement innovant commencé il y a deux ans dans le cadre des politiques de développement au Trentin d'un système efficace de transport intermodal au service des vallées et du tourisme.

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  • Nouveaux trains et machines pour la Suite française

    Tests sur le terrain pour le nouveau convoi à haute efficience

    Mois de tests, dans le Département de l’Oise en Picardie, pour le nouveau convoi Suite Rapide. Sur l’Esplanade de Beauvais, 80 kilomètres au nord de Paris, presque comme sur un “tapis rouge” ferroviaire sont rangés les nouveaux trains et machines que GCF a achetés, directement ou en quote-part avec le Consortium Transalp Renouvellement. Environ 80 millions d’euros d’investissement global pour mettre au point un deuxième convoi Suite Rapide, moderne et à très haute efficience opérationnelle.

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  • Blocs en or pour la Galerie de Base du Ceneri

    Avec la manifestation officielle "Goldene Schwelle" GCF termine la construction des voies au Ceneri

    Les blocs LVT, les derniers d’une série de 98 000 blocs, sont en couleur or, et leur fixation définitive dans le béton a lieu sous les yeux de personnages de la politique, des entreprises et du journalisme. La manifestation officielle “Goldene Schwelle”, mercredi 30 mai à Camorino, marque, avec la coulée du "bloc en or", une étape fondamentale pour la Galerie de base du Mont Ceneri et pour GCF : l’achèvement des voies.

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  • Cityringen, la ligne d’arrivée approche

    GCF termine la construction des voies du métro en anneau de Copenhague.

    La ligne d'arrivée approche pour "Cityringen", la nouvelle ligne M3 du métro de Copenhague. La semaine dernière, GCF – sous-traitant spécialisé du groupe Ansaldo – a terminé la construction de la voie en soudant l’anneau qui, en tunnel double, traverse toute la capitale danoise.

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  • Suite Rapide GCF : au travail dans la région Rhône-Alpes

    Chantier de nuit pour le renouvellement de 40 km de ligne ferroviaire française.

    Renouvellement ferroviaire en cours dans la région Rhône-Alpes, le long de la ligne 908000 Valence-Moirans.
    Le deuxième chantier 2018 en Suite Rapide de Transalp Renouvellement, consortium guidé par GCF, est en service depuis 2 semaines sur le tronçon Valence – Saint-Paul-lès-Romans.

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  • L’atelier ferroviaire RFI à Mestre est entré en service

    GCF fournit des solutions innovantes pour l'entretien de trains GV

    Environ 250 mètres de voie surélevée sur colonnettes pour chacun des 4 couloirs et un hangar de 8500 m2 entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible innovante. Eclairée comme en plein jour par plus de 1000 puissants corps d’éclairage à leds, à Mestre est entrée en service la moderne station d’entretien réalisée par GCF sur commande du Maître d’ouvrage RFI, destinée aux trains Grande Vitesse.

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  • Un tour mobile pour le matériel roulant GCF

    GCF MobiTurn : présentation du premier tour mobile en Italie.

    Quatre poids-lourds, huit élévateurs de 35 tonnes chacun, un grand tour informatisé et motorisé unique en son genre, une équipe de techniciens spécialisés. A Sacile, sur un chantier ouvert sur le côté de la Gare, a fait ses débuts le “MobiTurn” de GCF le premier tour mobile ferroviaire en Italie.

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  • Tunnel du Monte Ceneri : le premier des deux tubes a déjà été livré.

    GCF termine l’armement de voie du tube est au Monte Ceneri.

    Premier résultat atteint pour l’armement de voie du Tunnel de base du Ceneri.
    Moins de 7 mois après le début effectif des travaux d’armement de voie, vendredi 23 février GCF a terminé la mise en place des voies sur les 15,4 kilomètres du premier des deux tubes du tunnel, le tube est, et l'a livré à l'entreprise chargée des travaux prévus par le lot énergie.

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  • Suite rapide et “double” pour GCF en France

    Importants investissements de GCF pour les chantiers français de renouvellement.

    Des chantiers qui traverseront la moitié des régions françaises dans le but de renouveler avant la fin de l’année 473 kilomètres de ligne ferroviaire, en procédant à la réfection du ballast et au remplacement des traverses et des rails. En Suite Rapide, c’est-à-dire au rythme de 1000 mètres par jour.
    2018 ouvre la nouvelle saison de la présence de GCF en France, avec un rôle de leader et des chiffres importants.

    Pour savoir en plus

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