Skip to main content

  • Haute spécialisation en  travaux ferroviaires

    Haute spécialisation en
    travaux ferroviaires

  • Grande vitesse

    Grande vitesse

  • Entretien

    Entretien

  • Électrification

    Électrification

  • Réfection

    Réfection

  • Signalisation

    Signalisation

  • Renouvellement

    Renouvellement

  • Lignes Métropolitaines

    Lignes Métropolitaines

  • Présents partout

    Présents partout

  • Haute spécialisation en  travaux ferroviaires
  • Grande vitesse
  • Entretien
  • Électrification
  • Réfection
  • Signalisation
  • Renouvellement
  • Lignes Métropolitaines
  • Présents partout

Soixante-cinq ans d'histoire...

Soixante-cinq ans d'histoire...

Depuis plus de 60 ans nous opérons dans le secteur de l'Armement de voie. Avec une attention particulière pour l'innovation et les délais d'exécution. L'expérience, l'efficience, la rapidité et la fiabilité sont les mots clés de notre Mission.

Lire la suite

...d'investissements en machines et en technologies...

...d'investissements en machines et en technologies...

L'emploi de machines opératrices à haute efficience productive
permet à GCF d'être concurrentielle au niveau international par les performances, les délais d'exécution, la sécurité, la qualité de processus et de produit.

Lire la suite

...de réalisations en Italie et à l'étranger.

...de réalisations en Italie et à l'étranger.

Expérience, technologies récentes, machines modernes:
c'est sur les chantiers que GCF a relevé les défis, surmonté les obstacles, innové les procédés, mis au point ses modèles d'organisation et d'exécution.

Lire la suite

Les travaux ferroviaires sont notre métier

Generale Costruzioni Ferroviarie: Haute spécialisation en travaux ferroviaires

Les chantiers parlent de nous

Armement

Armement

Des nouvelles voies
à la Grande Vitesse

Électrification

Électrification

Lignes de contact,
caténaire

Métro et Tramway

Métro et Tramway

Transport
urbain

Signalisation

Signalisation

ACEI, BACC
CTC, SSE

Console Omnia

Console Omnia

Une Console pour toutes les lignes

Pai-Pl, la tecnologia a servizio della sicurezza

There is still no translation available.

Level Crossing Protection (LCP) è un sistema PAI-PL a tecnologia radar progettato per il controllo automatico dell’attraversamento di passaggi a livello dotati di barriere complete.
Il suo scopo è di rilevare la presenza di ostacoli rimasti intrappolati all’interno del passaggio a livello durante la chiusura delle barriere, evitando in tal modo il rischio di collisioni tra veicoli e treni e garantendo la sicurezza dei passaggi a livello.

LCP esegue il monitoraggio dell’area del PL mediante sensori radar installati su apposite paline di sostegno a loro volta collegate ad una logica di controllo fail-safe che si relazione con l’Impianto di Segnalamento (IS).
Quando le barriere dei passaggi a livello si chiudono i sensori radar scansionano l'area del PL e, se viene trovato un ostacolo, la logica di controllo del sistema non eroga il segnale di consenso all’impianto di segnalamento, il quale provvederà ad impedire il passaggio del treno.

Nella sua configurazione “standard” il Sistema LCP 3.0 proprietario GCF si compone di 6 sottosistemi:

LCP GCF Sottosistemi

Sottosistema di Monitoraggio Area PL (SSM). Installato a piazzale su apposite paline è costituito essenzialmente da sensori radar dedicati a rilevare in modo sicuro lo stato di occupazione/libertà dell’area del passaggio a livello individuando eventuali ostacoli.
Sottosistema di Elaborazione (SSE). Unità logica fail-safe che raccoglie ed elabora le informazioni trasmesse da uno o più SSM e gestisce l’interfacciamento con gli impianti di Segnalamento.
Sottosistema di Acquisizione Video (SSAV) Costituito da una o più telecamere e dal software di gestione installato sul PC industriale interno all’armadio.
Sottosistema Raccolta Dati (SSRD) Costituito da PC e dispositivi/software necessari a raccogliere/storicizzare i dati da SSE e da SSAV ed a trasmetterle al Sottosistema di posto centrale.
Sottosistema di Posto Centrale (SSPC) Costituito da un server che si occupa della memorizzazione delle informazioni e dai client che le visualizzano agli operatori. Consente la supervisione dei vari impianti PAI-PL in linea (massimo 300 impianti, anche di fornitori deversi) connessi tramite architettura Client Server.
Sottosistema Diagnostico costituito dai Tools e dagli strumenti che permettono la configurazione, la verifica funzionale e lo scarico dei dati dal Sottosistema di Elaborazione.

L'opzione per la tecnologia radar, le dimensioni contenute degli elementi di sistema, le caratteristiche di interoperabilità e l'architettura Client-Server tale da renderlo compatibile con altri sistemi tecnologici PAI-PL costituiscono vantaggi competitivi qualificanti e misurabili in termini di flessibilità, economicità, affidabilità.


Configurazione del sistema Pai-Pl

Palina radar

Immune a eventi atmosferici

Palina radar

Sensoristica Radar a 77GHz
Ampio campo visivo (FOV)

Segnalamento

Segnale di Via impedita

Armadio LCP

Interfaccia con segnalamento

Convoglio bloccato

Blocco treno automatico

Reference Object

privo di alimentazione
per autotaratura radar

Reference Object

privo di alimentazione
per autotaratura radar

Area monitorata

Area monitorata: fino a 370mq
Ostacoli rilevati: da 40 cm

Acquisizione video

IP camera
Streaming a server centrale
  • Palina radar

    Immune a eventi atmosferici
  • Palina radar

    Sensoristica Radar a 77GHz
    Ampio campo visivo (FOV)
  • Segnalamento

    Segnale di Via impedita
  • Armadio LCP

    Interfaccia con segnalamento
  • Convoglio bloccato

    Blocco treno automatico
  • Reference Object

    privo di alimentazione
    per autotaratura radar
  • Reference Object

    privo di alimentazione
    per autotaratura radar
  • Area monitorata

    Area monitorata: fino a 370mq
    Ostacoli rilevati: da 40 cm
  • Acquisizione video

    IP camera
    Streaming a server centrale

Il Sottosistema di monitoraggio (SSM)

È composto tipicamente da una coppia di paline radar e da 2 Reference Object.
Le paline radar contengono nella parte posteriore l’elettronica di alimentazione e le giunzioni ottiche e sono dotate, nella parte anteriore, di sensori radar a 77GHz che scansionano costantemente l’area PL e, tramite connessione in fibra ottica, trasmettono informazioni all’Armadio LCP.

Alle paline radar, all’occorrenza estensibili a 4 elementi, sono affiancati da 2 a 4 “Reference Object”: posati esternamente all’area PL i “bersagli di riferimento”, elementi totalmente passivi (privi di alimentazione), permettono al sistema di auto-tararsi, diagnosticando e garantendo il corretto funzionamento delle apparecchiature.

Il sistema prevede, inoltre, l’installazione a piazzale, su palo VTR alto fino a 5 mt. di un “kit telecamera” ausiliario che, composto essenzialmente da una IP camera e da una cassetta di alimentazione, provvede alla trasmissione continua di immagini dell’area PL al Server centrale. Dall’Ufficio Movimento è così possibile all'occorrenza monitorare in diretta il PL e verificare le cause per sui il sistema ha autonomamente attivato un blocco automatico della circolazione ferroviaria.

Le paline radar, su struttura metallica alta 1 mt, sono fissate approssimativamente alla stessa quota del piano del ferro, su apposite solette in CLS atte a prevenire la crescita di vegetazione davanti ai sensori. L’area di monitoraggio viene individuata e delimitata con esattezza mediante l’apposizione di appositi cordoli gialli ai margini della sede stradale.

Il Sottosistema di Elaborazione (SSE)

Secondo elemento del sistema LCP, provvede ad effettuare l’elaborazione delle informazioni trasmesse, tramite fibra ottica, da uno o più Sottosistemi di Monitoraggio, gestendo l’interfacciamento con l’impianto di segnalamento. È collocato in un Armadio LCP, solitamente installato negli spazi limitrofi al PL, in cui trovano posto anche Cavi di Alimentazione e Fibra MultiMode ed è connesso al Posto centrale tramite cavo IS 8x1, cavo di alimentazione e fibra singleMode (le connessioni di Linea).

Costituisce il vero "cuore" del sistema: connesso tramite Fibra Ottica con Paline radar, Ip camera e Posto Centrale; Riceve il segnale di chiusura del PL (contatti KPL); scansiona l’area PL grazie alle paline radar; decide se concedere il segnale di consenso (CsPAI); gestisce il relè di allarme (AllPAI); tramite il Sottosistema di Raccolta Dati (SSRD) provvede al salvataggio locale LOG e video.

Posto Centrale (PCCS) 

È la postazione centralizzata che consente la supervisione di vari Impianti PAI-PL (massimo 300 impianti, anche di differenti fornitori) esponendo le informazioni al personale di Movimento e di Manutenzione tramite architettura Client Server. In pratica, presso l’Ufficio Movimento (Posizione Unificata), un Server master riceve i dati di tutti i PAI-PL installati in tratta ed è in grado di rappresentarli su un solo monitor, evitando il proliferare di monitor in Ufficio Movimento.

Compatibilità Totale. Il PCCS GCF è conforme allo standard di interoperabilità IT268 che consente di condividere le informazioni con i PCCS di altri fornitori installando negli uffici Movimento una sola postazione per tutti i PL della tratta.

Pai Pl GCF Rete Dati


I Vantaggi della tecnologia Radar

L’impiego di tecnologia radar di derivazione automotive (usa gli stessi sensori installati sulle autovetture a guida autonoma) garantisce una totale immunità rispetto ai problemi di rifrazione ottica che, in condizioni meteo avverse, possono perturbare l’affidabilità delle tecnologie laser. L’alta frequenza di campionamento che li caratterizza rende i sensori radar affidabili ed efficienti in qualsiasi periodo dell’anno e in qualsiasi contesto climatico. Il sistema LCP è testato per sopportare condizioni meteo estreme: continua ad operare con pioggia fino a 100 mm/h (100 lt/h) per mq, con precipitazioni nevose (testato con accumuli fino a 30 cm) ed in presenza di nebbia anche in caso di visibilità orizzontale nulla.

  • Ampio campo visivo
  • Flessibile
  • Resistente
  • Basso consumo
  • Ampio campo visivo

    Ampio campo visivo (FOV)

    L’ampia FOV (Field of view ) dei sensori radar consente il monitoraggio sicuro di aree di ampiezza fino a 370 mq, 3 volte superiore all’estensione di 105 mq prevista dalle specifiche RFI.

    Sensoristica Radar con altra frequenza di campionamento a 77GHz

  • Flessibile

    Installazione flessibile

    Le ridotte dimensioni delle paline e degli elementi  del sistema a piazzale rendono il Sottosistema di monitoraggio (SSM) particolarmente flessibile, consentendone l’installazione in svariate posizioni e garantendone l’applicabilità anche in contesti critici.

    Per la sua installazione non sono necessarie onerose opere civili: è sufficiente realizzare una semplice soletta in CLS atta a isolare gli elementi dalla crescita di vegetazione.

  • Resistente

    Resistente nel tempo

    La tecnologia radar non necessita del supporto di organi di movimento. A differenza delle apparecchiature laser che devono esse montati su supporti mobili, i sensori radar non comportano l'uso di supporti meccanici delicati e critici, motivo per cui le paline e il sistema di monitoraggio risultano più resistenti nel tempo.

  • Basso consumo

    Basso consumo

    L’intero sistema, alimentato a rete, prevede un assorbimento compreso tra i 110 ed i 150VA, in funzione della tipologia di configurazione eseguita.

Tools di supporto

Manutenzione, configurazione, riprogettazione del sistema in caso di modifiche del PL possono essere svolte in completa autonomia grazie alla serie di tools di supporto, intuitivi e di facile impiego, forniti in licenza perpetua da GCF.

Sono disponibili, nello specifico, i seguenti Tool:
DeST (Design System Tool), applicazione che consente all’operatore di progettare l’installazione del Sistema PAI-PL, costruendo la planimetria con tutti gli elementi presenti.
DCT (Diagnostic and Configuration Tool), applicazione impiegata dal manutentore per il monitoraggio del sistema LCP e dei suoi sottosistemi.
RadarConfigurator, applicazione che consente all’operatore di impostare un nuovo identificativo ad un radar
VCT (Verification Configuration Tool) e VAL (Validation Tool), applicazioni che consentono di verificare e validare i file di configurazione del sistema.

Actualités de GCF S.p.A.

  • Industria FELIX récompense GCF
  • Avec le radar passages à niveau sûrs sur Bari-Taranto
  • Suite Rapide pour l'achèvement de la Chartres - Le Mans
  • Un bain de jouvence pour la « ligne des Horlogers »
  • Suite Rapide 2024 : au départ de Limoges
  • Coup d’envoi du Master d’ingénierie 2024
  • 11 ans de Suite Rapide à travers la France
  • Top 200 des constructeurs : GCF confirme sa 8ème place
  • Industria Felix : GCF dans le "livre d'or" 2023
  • À Padoue, la Sir2 dans les starting-blocks
  • Industria FELIX récompense GCF

    Haute Distinction de Comptabilité pour performance de gestion et fiabilité financière

    G.C.F. - Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. reçoit la Haute Distinction de Comptabilité d'Industria Felix pour performance de gestion et fiabilité financière.

    Pour savoir en plus

  • Avec le radar passages à niveau sûrs sur Bari-Taranto

    Le système PAI-PL de GCF protège les véhicules et les convois

    Les passages niveau situés le long de la ligne Bari-Taranto seront protégés par des dispositifs radar à technologie PAI-PL (Protection automatique intégrée des passages à niveau). Les travaux commandés par l'exploitant Ferrovie del Sud Est ont été adjugés en décembre à GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie qui a achevé la conception exécutive ces dernières semaines.

    Pour savoir en plus

  • Suite Rapide pour l'achèvement de la Chartres - Le Mans

    Chantier GCF-Transalp en cours pour le renouvellement de la voie 1

    La Suite Rapide de GCF-Transalp Renouvellement est à plein régime pour l'achèvement des travaux de renouvellement de la très importante ligne 420 000 Paris-Montparnasse - Brest, prévus par la SNCF le long du tronçon Chartres – Le Mans.

    Pour savoir en plus

  • Un bain de jouvence pour la « ligne des Horlogers »

    GCF vient d’entamer les travaux sur la ligne de Besançon à la Suisse

    GCF France est à l’œuvre en Bourgogne-Franche-Comté pour le renouvellement et l’assainissement de la ligne ferroviaire 872 000, une ligne historique de montagne qui, depuis 1884, relie Besançon à La Chaux-de-Fonds en Suisse. Programmés par SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferré français, les travaux ont été adjugés – pour la partie relative à l'armement – au consortium constitué par GCF France, ETF, Feroway et Champenoise.

    Pour savoir en plus

  • Suite Rapide 2024 : au départ de Limoges

    Coup d’envoi du nouveau chantier de renouvellement rapide de GCF

    Deux mois de travail pour le premier chantier Suite Rapide de l’année. L’épicentre est Limoges, préfecture du département de la Haute-Vienne, en Nouvelle-Aquitaine, ville natale de Renoir, célèbre depuis le moyen-âge pour ses précieuses porcelaines. C’est là que GCF-Transalp a commencé les travaux, lundi 29, avec le convoi de renouvellement ferroviaire.

    Pour savoir en plus

  • Coup d’envoi du Master d’ingénierie 2024

    Inscriptions prorogée jusqu’au 31 janvier

    Derniers jours pour l’inscription - prorogée du 15 au 31 janvier - au Master Universitaire de 2ème niveau en Ingénierie des infrastructures et des systèmes ferroviaires proposé par l’Université La Sapienza de Rome pour l’année 2024 avec la collaboration des principales entreprises du secteur ferroviaire.

    Pour savoir en plus

  • 11 ans de Suite Rapide à travers la France

    Plus de 2100 kilomètres renouvelés par les convois GCF-Transalp

    Onze ans de renouvellement rapide pour plus de 2100 kilomètres d'assainissement du ballast et autant de remplacement de voies, de rails et de traverses. En 2023, les ferroviaires GCF-Transalp ont mis un point final à un effort de 132 mois de travail sur plus de 60 chantiers de renouvellement avec "Suite Rapide" et sont désormais prêtes à affronter rapidement les autres chantiers prévus en France en 2024.

    Pour savoir en plus

  • Top 200 des constructeurs : GCF confirme sa 8ème place

    Première entreprise spécialisée du classement des leaders de la construction

    Première entreprise spécialisée et 8ème en absolu du Top 200 des constructeurs établi, cette année encore, par le cabinet Guamari. L'entreprise ferroviaire GCF, et Gefer, confirment cette année encore leur place de leader des entreprises spécialisées et leur position de prestige parmi les Entreprises de construction.

    Pour savoir en plus

  • Industria Felix : GCF dans le "livre d'or" 2023

    Haute distinction récompensant les comptes annuels des entreprises vertueuses

    Les entreprises les plus performantes sur le plan de la gestion, de la solidité financières et de la durabilité. Lundi, à Milan, 196 entreprises les plus compétitives d'Italie se sont vues remettre le prix Industria Felix, la haute distinction récompensant les comptes annuels des entreprises. Seule représentante du secteur des constructions ferroviaires, GCF est montée sur le podium du Palazzo Mezzanotte.

    Pour savoir en plus

  • À Padoue, la Sir2 dans les starting-blocks

    La nouvelle ligne de tramway monorail sur pneu enfin adjugée

    La ligne Sir2 sera bientôt une réalité. Les travaux de la nouvelle ligne de tramway de la ville de Padoue, adjugée ces derniers jours en deux lots fonctionnels, sont sur le point de démarrer avec la promesse d'une livraison du projet avant juin 2026..

    Pour savoir en plus

Secteur Médias

Accédez à la section

pour nous contacte

GCF s.p.a. Siège général

SIÈGE GÉNÉRAL

Viale dell'Oceano Atlantico, 190
00144 Roma ITALIE

HEURES DE BUREAU

Lundi - Vendredi:
8h30 - 19h00
Samedi:
Fermé

APPELEZ-NOUS

Tel.
+39 06 597 831
Email: :
gcf@gcf.it