Electrification Bassin Vénétie : anneau bas
EBV : anneau bas lignes de Belluno
Gare de chemin de fer de Belluno, vendredi 11 juin à 10h47. Des drapeaux tricolores et l'hymne de Mameli entonné par les enfants de l'école maternelle saluent, lors d'une journée qualifiée d'"historique", l'arrivée sur la voie 1 du train moderne Pop 16856 : le premier convoi à traction électrique à parcourir la ligne électrifiée Conegliano - Belluno.
La cérémonie inaugurale marque une étape importante du projet RFI "Électrification des basses lignes du Bellunese" et une réalisation appréciable pour le transport ferroviaire de l'ensemble de la région du Veneto. Environ 55 millions d'euros ont été investis par RFI : "un investissement important", souligne la présidente RFI Anna Massutti lors de l'occasion, "qui s'inscrit dans le cadre plus large de 200 millions destinés au projet du Bassin Veneto et à l'électrification de l'ensemble de l'anneau bellunese".
Un projet essentiel pour le transport ferroviaire - tant pour la population locale que pour les touristes - et pour sa durabilité environnementale. Un projet pour l'avenir, initié en prévision des Jeux olympiques de Milan-Cortina, mais qui regarde également au-delà.
Lignes et stations : travaux d'électrification
Trois lignes de chemin de fer, situées dans les régions de Padoue, Vicence, Trévise et Belluno, font partie du projet RFI "Bacino Veneto".
Dans le cadre de l'Accord-Cadre 224, il prévoit l'électrification complète du soi-disant "Anello basso linee del Bellunese", en confiant la conception exécutive et la réalisation des travaux, sur les stations et les lignes, au groupement d'entreprises composé de GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. (mandataire principal), Ineo Scle Ferroviaire Snc et Sirti S.p.A.
Le programme d'électrification et de durabilité environnementale - visant à éliminer les locomotives diesel en maximisant les avantages environnementaux du transport ferroviaire à zéro émission - a concerné les 30 kilomètres de la ligne Bassano del Grappa - Cittadella - Camposampiero, la ligne Castelfranco Veneto - Montebelluna (15 kilomètres) et la ligne principalement montagneuse d'environ 45 kilomètres Conegliano Veneto - Belluno.
Dans l'ensemble, ce sont environ 92 kilomètres de voie ferrée à voie unique le long desquels plus de 2 700 blocs de fondation ont été coulés pour la pose d'autant de poteaux ou de portails en acier galvanisé équipés de consoles - principalement du type Omnia - destinés à l'ancrage de la ligne de contact à double fil en cuivre de 2 x 100 mmq soutenue par une double corde porteuse en cuivre de 2 x 120 mmq. Un travail de tension qui, à travers villes, vignobles, tronçons montagneux et rives lacustres, a produit 62 km de ligne d'électrification de traction avec une section de 440 mmq et 30 km avec une ligne de TE à une section de 320 mmq.
Des interventions importantes ont également été réalisées pour l'électrification des stations concernées par le projet - une dizaine des principales - non seulement pour la pose et l'équipement de poteaux et de portails avec des poutres MEC, mais surtout pour la réalisation de nouvelles cabines de transformation TE (à Cittadella, Conegliano, Camposampiero) et de sous-stations électriques S.S.E. (à Bassano del Grappa, Nove-Vittorio Veneto, Ponte nelle Alpi) fonctionnelles pour l'alimentation de la ligne de contact.
La section montagneuse entre Vittorio Veneto et Belluno
Les travaux d'électrification le long de la section montagneuse de 30 kilomètres entre Vittorio Veneto et Belluno sont d'une complexité particulière. Cette section se caractérise par la présence de viaducs historiques importants (du Pont sur le Meschio, appelé des 12 arches, en périphérie de Vittorio Veneto, au monumental Pont sur le Piave, à Cadola), par la traversée de nombreux centres habités et gares (Nove, S. Croce del Lago, Stazione per l'Alpago, Cadola, Ponte nelle Alpi), et surtout par l'existence de 22 tunnels qui, sur une longueur totale d'environ 7 kilomètres et demi, ont été équipés de 280 suspensions de tunnel fixées à l'aide de pinces inox spéciales.
Deux d'entre elles, la S. Croce et la Fadalto (la plus longue avec ses 2 152 m de développement), ont été équipées du système de sécurité en tunnel Stes ; deux autres - la Burigo et la Vigneta, sur une longueur d'environ 500 mètres - ont été équipées, quant à elles, d'une caténaire rigide certifiée GCF, indispensable pour exploiter au mieux les espaces restreints des ouvrages historiques.
Vues et structures le long de la section Conegliano - Belluno et près de la gare de Montebelluna.
Les avantages de l'électrification ferroviaire
Les avantages significatifs offerts par l'anneau ferroviaire électrifié comprennent la possibilité de rejoindre Belluno en un seul train, que ce soit depuis Padoue ou Venise, sans escale ni changement ; la réduction des temps de trajet ; la compatibilité totale et la durabilité environnementale, tant du point de vue des émissions de CO2 que de la pollution sonore ; le meilleur confort offert aux voyageurs, pendulaires et touristes, par les trains ultra-modernes Pop équipés de prises électriques et de places vélo avec des prises de recharge ; la possibilité pour les trains électriques de tirer pleinement parti des capacités structurelles de la ligne et d'atteindre plus facilement la vitesse maximale autorisée, élargissant les marges de récupération en cas de retards éventuels ; la fiabilité accrue et la sécurité de l'infrastructure ferroviaire technologiquement améliorée et équipée du Système de Contrôle de la Marche du Train (Scmt).
En ce qui concerne les avantages environnementaux découlant de la possibilité d'éliminer la traction diesel en la remplaçant par des convois à traction électrique, Sabrina De Filippis, Directrice de la Division Transport Régional de Trenitalia, s'est exprimée lors de l'inauguration de l'anneau bas du Bellunese : "Notre POP est un bijou de durabilité, construit à 97 % en matériaux recyclables et capable de réduire la consommation énergétique de 30 %. D'ici deux ans, grâce à 78 nouveaux trains, nous porterons la flotte à une moyenne d'âge de 5 ans. Un autre record pour la Vénétie, qui est la région ayant le plus haut indice de ponctualité et un taux de satisfaction client de plus de 95%."
EBV - Électrification en chiffres
L1 Bassano - Camposampiero
Stazioni: 3
Bassano: 32 pali, S.S.E.
Cittadella: 103 pali, cabina TE
Camposampiero: 66 pali, cabina TE
Linea: 30 km
Blocchi e pali: 700
Attrezzaggio: mensole tradizionali in acciaio
Sezione Linea di contatto: 320 mmq
L2 Castelfranco - Montebelluna
Stazioni: 2
Castelfranco: 10 pali
Montebelluna: 152 pali, 11 travi MEC
Linea: 30 km
Blocchi e pali: 358
Attrezzaggio: mensole OMNIA
Sezione Linea di contatto: 440 mmq
L3 Conegliano - Belluno
Stazioni: 6
Conegliano: 16 travi MEC; Cabina TE
Vittorio Veneto: 80 pali, 5 travi MEC
Nove: S.S.E.
S. Croce: 27 pali
Ponte nelle Alpi: 110 pali, 10 travi MEC, S.S.E.
Belluno: 86 pali, 11 travi MEC
Linea: 45 km
Blocchi e pali: 994
Attrezzaggio: mensole OMNIA
Sezione Linea di contatto: 440 mmq
-
L1 Bassano - Camposampiero
Stazioni: 3
Bassano: 32 pali, S.S.E.
Cittadella: 103 pali, cabina TE
Camposampiero: 66 pali, cabina TELinea: 30 km
Blocchi e pali: 700
Attrezzaggio: mensole tradizionali in acciaio
Sezione Linea di contatto: 320 mmq -
L2 Castelfranco - Montebelluna
Stazioni: 2
Castelfranco: 10 pali
Montebelluna: 152 pali, 11 travi MECLinea: 30 km
Blocchi e pali: 358
Attrezzaggio: mensole OMNIA
Sezione Linea di contatto: 440 mmq -
L3 Conegliano - Belluno
Stazioni: 6
Conegliano: 16 travi MEC; Cabina TE
Vittorio Veneto: 80 pali, 5 travi MEC
Nove: S.S.E.
S. Croce: 27 pali
Ponte nelle Alpi: 110 pali, 10 travi MEC, S.S.E.
Belluno: 86 pali, 11 travi MECLinea: 45 km
Blocchi e pali: 994
Attrezzaggio: mensole OMNIA
Sezione Linea di contatto: 440 mmq
Électrification du Bassin Veneto : contributions vidéo et photographiques
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Galeries vidéo (filtre : Électrification du Bassin Veneto) : EBV video gallery
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