Renouvellement en “Suite Rapide”

Le défi du Renouvellement du réseau ferroviaire en France

Avec presque 30.000 kilomètres de développement, le réseau ferroviaire français est le deuxième en Europe comme étendue. Chaque jour il est parcouru par 15.000 trains et utilisé par 5 millions de personnes. Un trafic qui a doublé aux cours des 15 dernières années.

Pour faire face à l’usure et au vieillissement du réseau, en 2008 SNCF (mandataire du Réseau Ferroviaire Français (RFF) a mis au point un Grand Projet de Modernisation du Réseau (GPMR) qui prévoit des interventions systématiques pour le renouvellement de près de moitié du réseau ferroviaire avant fin 2024.

L'objectif est d’intervenir en créant le moins d’impact possible sur la circulation de passagers et de marchandises ; donc de renouveler le plus grand nombre de kilomètres dans le moins de temps possible. Pour cela, à côté des systèmes ordinaires d’intervention prévus sur environ 60% des travaux, un plan de renouvellement à travers les chantiers “suite rapide” a été prévu, sans dout le plus ambitieux projet de renouvellement ferroviaire européen en cours.

"Suite Rapide", la course contre le temps

Maximiser les résultats et réduire autant que possible les temps : Suite Rapide est le défi du renouvellement rapide. 
Les conditions posées par SNCF aux sociétés qui entendent participer aux Appels d’offres sont contraignantes : il s’agit de garantir la livraison de 1 km de ligne complètement renouvelée par jour. 

Pour les entreprises de construction ferroviaire il s’agit d’employer un personnel hautement spécialisé, ayant une grande expérience et une excellente capacité d’opérer en équipe, des méthodes d’intervention innovantes et résolutoires sur le plan logistique et organisationnel et, surtout, de disposer de trains de renouvellement, d’engins de travail et d’équipements à très haute efficacité productive.

En fait, chaque “Suite Rapide” est une usine mobile et modulaire, un convoi formé expressément avec les machines les meilleures et les plus performantes. Avec ses 450 ouvriers, la “suite rapide” – un serpent à haute technologie long plusieurs centaines de mètres – se déplace principalement la nuit le long d’une ligne en transportant des tonnes de matériel et en restituant chaque matin un tronçon complètement renouvelé et immédiatement utilisable par les trains. Non seulement le ballast a été remplacé, les vieilles traverses – souvent encore en bois – ont été enlevées et remplacées par des traverses en ciment, et les nouveaux rails ont été mis en place ; la suite a également effectué le bourrage, le nivellement et la stabilisation du tronçon renouvelé et, enfin, le nettoyage du lieu de travail pour éliminer tout les matériaux résiduels qui peuvent être éliminés ou recyclés.

Un kilomètre après l’autre, la Suite Rapide assure au trafic ferroviaire français des infrastructures plus efficaces, plus rapides et plus sûres.

Comment fonctionne un train usine Suite Rapide

L’engagement GCF sur le marché de la "Suite Rapide"

Le Gruppo Rossi (GCF et Gefer) a fondé et dirige depuis 2011 "Transalp Renouvellement", société de droit français constituée avec trois partenaires français (Delcourt Rail, Esaf et GTF), dirigée par Alessandro Rossi et dont GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie est l’entreprise leader.

Sur la campagne Suite Rapide 2013 - 2017 Transalp Renouvellement obtient le Lot 2 (l’un des trois lots du marché dans ce groupe d’appels d’offres) et en janvier 2013 elle ouvre son premier chantier sur la difficile ligne Pau-Dax. C’est sur ce tronçon que la Suite Rapide GCF - Transalp expérimente des méthodes innovantes, emploie des machines réalisées, achetées et modifiées pour ces travaux – comme le Train de renouvellement Matisa P95 – et obtient des résultats même supérieurs aux attentes.

Sur la campagne Suite Rapide 2018 - 2024 Transalp Renouvellement vient d’obtenir 2 des trois lots prévus : un montant de 190 millions d’euros par an pour cinq ans plus deux ans optionnels, pour un montant total de 1 330 millions d’euros (950 + 380 optionnels) . Deux flois plus de présence, d’investissements en engins de travail, de travail organisationnel et d’emploi, de responsabilité. Les deux lots seront actifs simultanément et chacun comportera l’ouverture de 5 à 7 chantiers par an sur le territoire français.

Dans l’ensemble, GCF - Transalp livrera chaque jour à la France 2 km de ligne : 400 km/an de chemin de fer complètement renouvelés.

L’adjudication de 2 des 3 “Suites Rapides” présentes en France aujourd’hui est une importante confirmation pour le Groupe Rossi qui exporte son savoir-faire et consolide et renforce sa présence sur le marché français, ce qui récompense les importants investissements faits en machines, en technologies d’avant-garde, en organisation et en méthodes d’intervention.

{ampz:ampzshortcode}