La nouvelle ligne de contact pour le Pont de la Liberté

Un chantier d'innovation pour maximiser la fonctionnalité et l'esthétique

Béton spécial de type RCK45 résistant aux agents atmosphériques et marins pour les fondations ; acier inoxydable AISI 316 L, classe de résistance S240, capable d'offrir d'excellentes garanties de résistance à l'action corrosive du sel marin pour les treillis, les poutres et les pendules ; et pour l'équipement, des consoles en alliage d'aluminium de type Omnia certifiées pour leur durabilité même dans des environnements atmosphériques particulièrement agressifs. L'excellence des composants matériels a été privilégiée pour assurer la stabilité et la résistance à la nouvelle ligne TE du pont ferroviaire Mestre – Venise S. Lucia traversant la lagune.

En parallèle, les choix de conception, caractérisés par la simplicité et l'innovation, ont fourni le résultat esthétique en remplaçant le complexe de support préexistant et complexe par une élégante solution de conception : l'installation de 50 poutres en forme de "T" de plus de 8 mètres de haut et de plus de 18 mètres de large, placés au centre entre les deux ponts ferroviaires, qui, grâce à leurs dimensions, sont capables de couvrir les quatre voies de la voie ferrée.

Le résultat est simple et d'une valeur esthétique indéniable. Malgré l'ampleur des chiffres et des poids manipulés en dix mois par le "chantier du pont" pour transformer 30 000 mètres linéaires de barres d'armature en gabions, couler 1 000 mètres cubes de béton, manipuler et assembler 230 tonnes d'acier, tendre 20 000 mètres de cordes de soutien et 20 000 mètres de fil de contact.

Tout cela sans jamais interrompre ou entraver la circulation ferroviaire, qui a progressivement vu les nouveaux poutres "au-dessus" de la ligne préexistante et, enfin, sans interruption, a assisté à la démolition de la structure préexistante et a bénéficié des nouvelles 4 lignes de contact.

Le nouveau skyline du pont ferroviaire translagunare de Mestre - Venise S. Lucia

Travaux de renouvellement de TE sur le Pont de la Liberté : la vidéo

Les différentes phases de travail, depuis le coulage des fondations, jusqu'à la pose des poutres modernes, en passant par l'équipement avec des consoles Omnia, jusqu'au tensionnement final.

Les phases opérationnelles du chantier lagunaire

Le bilan préliminaire de l'ensemble du pont

Quatre phases opérationnelles principales ont été organisées pour les travaux de construction sur le site, précédées par une série minutieuse d'investigations expérimentales visant à évaluer et certifier l'état de santé global des deux ponts ferroviaires : l'ancien, avec des arcs en maçonnerie à une seule travée, et le nouveau, composé de ponts à poutres en béton armé.

Un bilan 'aux rayons X' qui s'est appuyé sur l'ensemble des tests diagnostiques : sondages mécaniques par carottage continu, prélèvements et analyses des mortiers de pose, tests avec cric pour déterminer l'état de contrainte et les caractéristiques mécaniques et de déformabilité de la maçonnerie, extraction d'échantillons de béton et tests de compression, essais de traction sur des sections de barres métalliques, utilisation d'un pacomètre pour des investigations qualitatives sur le renforcement du conglomérat de béton armé.

PHases préliminaires de construction des cages et de renforcement des blocs

La réalisation des blocs de fondation.

Le remplacement d'environ 500 dalles en béton armé (800 kg chacune) placées pour relier les deux ponts ferroviaires a permis de créer des bases solides sur lesquelles construire les nouveaux blocs de fondation, au total 74, dont 50 destinés à la fixation des poutres et 24 préparés pour les tiges de tirage appropriées. Des gabions de 4 x 4 mètres, pesant 7 quintaux chacun, composés de 400 mètres de barres d'armature linéaires de 16 mm, ont été placés dans les coffrages appropriés et fixés aux dalles de base avec des vis en acier inoxydable.

Ensuite, à raison de 2 à 3 coffrages par nuit, le coulage et le lissage des blocs de fondation ont été effectués en utilisant environ 10 mètres cubes de béton de type RCK45 pour chacun, classe d'exposition XS3, particulièrement adapté pour ses caractéristiques de résistance aux phénomènes d'agression atmosphérique.
Parallèlement, environ 10 km de conduits en polyéthylène pour les câbles de signalisation et l'alimentation électrique de la signalisation ont été posés le long des 2 500 mètres du Pont de la Liberté.

Approvisionnement, coulage et moulage du béton

La pose et le test des nouveaux poutres innovants

"Ce fut une phase particulièrement difficile et délicate," a commenté le chef de chantier Tiziano Bernardi, "étant donné la taille des artefacts à manipuler entre les câbles de la ligne aérienne actuelle, mais l'organisation et l'harmonie au sein de l'équipe de travail nous ont permis d'accomplir notre tâche de manière efficace et, surtout, en toute sécurité, dans le respect des délais de livraison et des normes."

La phase d'installation et d'assemblage sur site des nouveaux poutres innovants a sans aucun doute représenté une excellente performance pour les hommes de la GCF qui ont été appelés, au milieu des nuits de l'hiver lagunaire, à fixer sur les bases innovantes des pylônes en forme de V de 7,60 mètres (pesant 1 700 kg) sur lesquelles monter - en les manœuvrant parmi les câbles de la TE existante - les énormes poutres de 18,60 mètres (pesant 1 850 kg chacune), chacune équipée de 4 pendules de plus de 100 kg, conçues pour desservir les 4 voies avec une seule grande "T" en acier spécial de 4 tonnes.

Dans l'ensemble, l'opération a impliqué le déplacement de plus de 230 tonnes d'acier le long des 2,5 km du pont.

Installation des pylônes en acier inoxydable en forme de V : 8 mètres de hauteur pour un poids de 1 700 kg

"Le choix des nouveaux poutres en forme de T," explique l'ingénieur de la GCF Michele Granzotto, "préférés aux structures traditionnelles, a été dicté, comme chaque choix de conception, par la nécessité de combiner le résultat esthétique et la performance fonctionnelle : étant basés sur un seul pilier, ils ont pu être placés au centre des deux ponts ferroviaires, dans une position en retrait de l'eau saumâtre et, donc, plus protégés contre les agents corrosifs."

Insertion de la traverse : 18,60 mètres de long pour un poids de 1 850 kg

Le tensionnement des nouvelles lignes aériennes

Après avoir achevé les opérations de configuration des poutres avec 216 consoles modernes de type "Omnia" - également préférés pour leurs caractéristiques de haute résistance mécanique et de meilleures performances dans des conditions environnementales difficiles telles que celles posées par la lagune - le chantier, au début de 2019, a procédé à la tension des 4 nouvelles lignes de contact avec une section globale de 440 mm² et des conducteurs entièrement ajustés.
Une tâche importante qui, en seulement 16 sessions de tension nocturnes successives, a permis le démontage des lignes préexistantes et leur remplacement par des lignes améliorées ancrées avec 48 systèmes de tension automatique modernes.

Une course contre la montre (ainsi que, parfois, contre les conditions météorologiques adverses...) : environ 800 mètres de nouvelle ligne construits et remplacés chaque nuit en moyenne, grâce à l'utilisation d'un train de tension extrêmement efficace, avec ses 15 éléments modulaires capables de manœuvrer le long du tronçon concerné, et grâce à l'intervention d'équipes de travailleurs spécialisés, cohésifs et formés, travaillant en synergie. Un véritable atelier mobile efficace, capable de démonter les anciens composants, de collecter des centaines de mètres de cordes et de fils, de tendre les nouveaux cordons de support et les fils conducteurs, d'assurer un parfait affaissement et d'ajuster la tension de la nouvelle ligne aérienne, et, après quelques heures, de restaurer rapidement la ligne aérienne renouvelée au trafic ferroviaire, chaque matin à 5 heures, déjà en opération.

La tension des nouvelles lignes aériennes, la nuit et dans des conditions typiques de l'hiver lagunaire.

Nouvelle Traction Électrique : Fiche Technique

Poutres : n. 50

Largeur : 18,60 m
Poids : 1850 Kg
Matériau : Acier inoxydable AISI 316 L

Pylônes : n. 50

Hauteur : 7,60 m
Poids : 1700 Kg
Matériau : Acier inoxydable AISI 316 L

Pendules : n. 200

Poids : 102 Kg
Matériau : Acier inoxydable AISI 316 L

Consoles : n. 216

Type : Omnia
Matériau : Alliage d'aluminium

Blocs de fondation : n. 74

Dimensions : 490 x 490 x 50
Matériau : Béton RCK45
Gabions : 400 mètres linéaires de barres d'armature de 16mm

Plaques : n. 500

Dimensions : 220 x 80 x 16
Poids : 800 Kg
Couverture : 6 par base

Lignes de Contact : 4 x 2 500 m

Cordes Porteuses : 20 000 m
Fil de Contact : 20 000 m
Section Totale : 440 mm²
Pendules Conducteurs : 2 400

Chantier : 10 mois

Heures travaillées : 35 000
Béton : 1 000 mètres cubes
Acier utilisé : 230 tonnes

• Poutres : n. 50

  Largeur : 18,60 m
  Poids : 1850 Kg
  Matériau : Acier inoxydable AISI 316 L

• Pylônes : n. 50

  Hauteur : 7,60 m
  Poids : 1700 Kg
  Matériau : Acier inoxydable AISI 316 L

• Pendules : n. 200

  Poids : 102 Kg
  Matériau : Acier inoxydable AISI 316 L

• Consoles : n. 216

  Type : Omnia
  Matériau : Alliage d'aluminium

• Blocs de fondation : n. 74

  Dimensions : 490 x 490 x 50
  Matériau : Béton RCK45
  Gabions : 400 mètres linéaires de barres d'armature de 16mm

• Plaques : n. 500

  Dimensions : 220 x 80 x 16
  Poids : 800 Kg
  Couverture : 6 par base

• Lignes de Contact : 4 x 2 500 m

  Cordes Porteuses : 20 000 m
  Fil de Contact : 20 000 m
  Section Totale : 440 mm²
  Pendules Conducteurs : 2 400

• Chantier : 10 mois

  Heures travaillées : 35 000
  Béton : 1 000 mètres cubes
  Acier utilisé : 230 tonnes

 

 

{ampz:ampzshortcode}