Ligne électrifiée et trains écologiques pour la ligne Venise-Belluno

Inauguration historique pour l'anneau bas lignes de la région de Belluno

Gare de chemin de fer de Belluno, vendredi 11 juin, 10h47. Drapeaux tricolores et hymne national italien entonné par les enfants de l'école maternelle pour une journée que tout le monde a qualifiée d'historique. Le train moderne POP 16856 à traction électrique aborde le quai 1 et, avec son voyage inaugural sur les 47 kilomètres électrifiés de Conegliano à Belluno, marque la fin d'une époque, celle des autorails diesel.

L'achèvement des travaux, à valeur stratégique en vue des Jeux Olympiques d'hiver de 2026, a été célébré par des responsables politiques, des cheminots, des journalistes et des citoyens réunis par un enthousiasme spontané et palpable.

« C'est la réalisation d'un rêve, affirme le président de la région Luca Zaia à la foule de journalistes, il semblait presque impossible d'imaginer qu'un train électrifié puisse arriver à Belluno et pourtant aujourd'hui, nous avons un direct Venise-Belluno, un train qui n'aura pas de rupture de chargement à Conegliano et permettra de gagner 13 minutes. C’est une journée historique. Je remercie tous ceux qui ont participé à ces travaux : je demande un tonnerre d’applaudissements pour les travailleurs, les ouvriers, tous ceux qui se sont investis dans sa réalisation, à RFI et à Trenitalia ».

Les travaux d’électrification prévus par le projet « Anneau bas lignes de la région de Belluno ». Les différentes phases du chantier mobile entre Conegliano et Belluno.

Un investissement de 55 millions d’euros, comme l’a précisé Anna Masutti, présente de RFI : « Un investissement important qui s’inscrit dans le portefeuille encore plus important de 200 millions d’euros destinés à la Vénétie et à l’électrification de l’ensemble de l’anneau de Belluno. Un projet important pour le transport ferroviaire qui est durable par définition et donc un investissement pour la population locale mais aussi pour l’environnement et le futur ».

S’arrêtant sur les bénéfices pour l’environnement qui dérivent de la fin de la traction diesel, conformément à la stratégie de RFI et du groupe FS pour un développement durable du pays et de son système de mobilité, Sabrina De Filippis, directrice de la division transport régional de Trenitalia, a déclaré : « Notre POP est un bijou de durabilité, constitué à 97 % de matériaux recyclables et en mesure de réduire la consommation d’énergie de 30 %. En moins de deux ans, grâce aux 78 nouveaux trains, nous amènerons la flotte à un âge moyen de 5 ans. Un nouveau record pour la Vénétie, la région au plus haut indice de ponctualité et qui affiche un taux de satisfaction des clients de plus de 95 % ».

Et le ministre des relations avec le parlement et citoyen de Belluno, Federico d’Incà, de souligner efficacement les espoirs et les perspectives que suscite le projet d’électrification de la ligne du territoire : « Autrefois, pour les habitants de Belluno, prendre le train signifiait descendre dans la vallée, avec une valise en carton, contraints de s’en aller ailleurs pour réaliser ses rêves. Aujourd’hui, au contraire, nous sommes partis du bas et avons rejoint Belluno : c’est un rêve qui se réalise, un pari sur l’avenir de la montagne, avec de meilleures liaisons pour les gens qui vivent ici et pour les gens qui pourront venir ici ».

Les avantages offerts par la ligne électrifiée sont importants : la possibilité de se déplacer de Venise à Belluno sans devoir changer de train à Conegliano ; la réduction de la durée du voyage ; le confort offert aux voyageurs, tant aux pendulaires qu’aux touristes, dans les trains POP ultramodernes, dotés de prises électriques et de places vélo avec prise de recharge ; la possibilité pour les trains électriques, grâce à leurs performances améliorées, d’exploiter à 100 % le potentiel structurel de la ligne et d’atteindre plus facilement la vitesse maximale autorisée, augmentant ainsi la marge de rattrapage des éventuels retards ; une plus grande fiabilité et sécurité de l’infrastructure ferroviaire, technologiquement améliorée et dotée du système de contrôle de la marche des trains (SCMT).

« Pour une entreprise qui s’occupe de liaisons ferroviaires depuis 70 ans, commente Maurizio Simeone, directeur de conception de la division Installations technologiques et innovations de GCF, c’est un motif de grande satisfaction et de fierté que de voir l’enthousiasme général exprimé par les responsables politiques et les techniciens pour la réalisation d’une mission dans laquelle nous avons investi toute notre compétence technique et toute notre énergie pour faire face également aux problèmes d’organisation exceptionnels que les 15 mois de pandémie ont entraînés ».

GCF et l’électrification de l’anneau bas de la région de Belluno

Trois tronçons de voie ferrée du territoire de Padoue, Vicence, Trévise et Belluno sont concernés par le projet RFI « Bassin vénitien » qui prévoit, dans le cadre de l’accord-cadre 224, l’électrification complète de ce qu’on appelle « l’anneau bas des lignes de la région de Belluno ». En effet, le programme d’électrification et durabilité environnementale - finalisé au retrait définitif des actuelles locomotives diesel et à l’optimisation des avantages environnementaux propres au transport sur rail à émissions zéro - a concerné la Bassano del Grappa - Cittadella - Camposampiero, la Castelfranco Veneto – Montebelluna et la Conegliano Veneto - Belluno.

En tout, ce sont plus de 90 kilomètres de voie ferrée à voie unique le long desquels plus de 2000 blocs de fondation ont été coulés pour la pose d'autant de poteaux et portiques en aciers galvanisé équipés de consoles - principalement du type Omnia - destinées à la fixation de la ligne de contact à deux conducteurs en cuivre de 2 x 100 mm² soutenue par un double câble porteur en cuivre 2 x 120 mm²..

Particulièrement complexes, les travaux d’électrification ont concerné le tronçon de montagne de 30 kilomètres entre Vittorio Veneto et Belluno, caractérisé par la présence d’importants viaducs d’intérêt historique, la traversée de nombreux villages et de nombreuses gares (Nove, S. Croce del Lago, gare vers l’Alpago, Cadola, Ponte nelle Alpi) et surtout de 22 tunnels qui, sur une distance totale de près de 7 kilomètres et demi, ont été équipés de 280 suspensions de tunnel fixées au moyen d'agrafes spéciales en inox. Deux d'entre eux, le S. Croce et le Fadalto (le plus long avec 2152 m) ont été équipés du STES (système de sécurité en tunnel) ; les deux autres, le Burigo et le Vigneta, d'une longueur de 500 m, ont été quant à eux équipés d'une caténaire rigide certifiée GCF, indispensable pour exploiter au mieux les espaces exigus des ouvrages historiques.

Les travaux d'électrification des gares concernées par le projet - dont une dizaine de grande dimension - sont eux aussi importants, non seulement pour la pose et l'équipement des poteaux et des portiques avec des poutres MEC, mais également pour la réalisation de nouveaux postes TE de transformation (à Cittadella, Conegliano, Camposampiero) et de sous-stations électriques SSE (Nove-Vittorio Veneto, Ponte nelle Alpi) pour l'alimentation de la ligne de contact.

L’électrification en chiffres

Paysages et ouvrages le long du tronçon Conegliano - Belluno et la gare de Montebelluna

Électrification du bassin vénitien : contributions vidéo et photographiques

Galerie photo : EBV photogallery 1 | EBV photogallery 2

Galerie vidéo (filtre : Électrification du bassin vénitien) : EBV video gallery