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Technologies de dernière génération pour le nœud de Florence

Travaux GCF pour la signalisation de Florence

La contribution de GCF au projet RFI pour une signalisation avant-gardiste

Salué par le klaxon du Frecciarossa entrant dans la gare de Campo di Marte, le nouveau système technologique moderne de gestion de la circulation des trains du nœud de Florence est entré en fonction dimanche 28 novembre. Un résultat d’excellence pour le projet dans lequel le donneur d’ordre RFI a également vu GCF s’investir au premier rang lors des phases de fourniture, d’installation, d’essai et de mise en service des nouveaux équipements.

Les activités conclusives de la première phase du projet ont permis, entre vendredi et dimanche, d’activer un nouveau système central informatisé multiposte (ACC-M) et un système de commande et de contrôle multiposte (SCCM) moderne dans les gares de Rovezzano et de Firenze Campo di Marte.

Ces deux technologies de signalisation ferroviaire modernes, qui comptent parmi les plus avancées au plan mondial, permettront de gérer de manière optimale la circulation des trains depuis le poste de commande centralisé de Firenze Campo di Marte avec une amélioration sensible de la régularité et de la ponctualité des trains.

« Concernant la phase d’activation, explique Paolo Lopez, ingénieur de projet GCF, l’effort organisationnel a consisté à coordonner pas moins de 18 équipes spécialisées assistées par le donneur d’ordre et réparties dans les différentes aires concernées par les travaux. Un effort qui a permis de réduire les délais, malgré les conditions météo réellement difficiles et de mener à bien les travaux en avance sur les prévisions ».

En ce qui concerne la première phase de travaux qui s’est conclue dimanche, la contribution de GCF a permis, au cours des derniers mois, de réaliser l’installation du système de signalisation et d’exécuter de nombreux travaux connexes. « En particulier, explique Alessandro Sanna, directeur technique GCF, nous avons réalisé l’installation des armoires ACC Campo di Marte GA1, Campo di Marte GA2 et Rovezzano, procédé aux fournitures et installations nécessaires pour la réalisation des aires, y compris l’équipement des différents appareils de voie, ainsi qu’à la fourniture et l’installation du réseau de fibre optique entre les gares de Rovezzano, Campo di Marte, Statuto, Cionfo et Santa Maria Novella ».

Des professionnels spécialisés et des engins de travaux GCF ont en outre fourni et installé les systèmes d'alimentation du poste MT/BT de Rovezzano et les trois systèmes SIAP d’alimentation dans les locaux techniques correspondants de Campo di Marte GA1, Campo di Marte GA2 et Rovezzano. « Pour ces deux derniers bâtiments de nouvelle construction, souligne Alessandro Sanna, nous avons utilisé des matériaux et des menuiseries à haut rendement énergétique et fourni et installé, aux fins de la durabilité, des systèmes photovoltaïques de dernière génération dans les trois bâtiments. »

Enfin, utilisant des équipements à faible consommation d’énergie, les hommes de GCF ont fourni et installé la totalité des dispositifs lumineux et de force motrice, ainsi que les dispositifs de contrôle des accès, les systèmes de climatisation, les systèmes anti-intrusion et les dispositifs d’extinction à GAZ (CdM GA1) dans les bâtiments. La totalité des équipements, poste MT/BT de Rovezzano comprise, est supervisée par le poste de commande centralisé de Campo di Marte.

Les nouveaux systèmes technologiques permettent non seulement d'accroître le niveau de fiabilité, de capacité et de régularité de la circulation des trains, mais ils améliorent également la sécurité et la qualité du service ferroviaire et sont bénéfiques pour les processus de maintenance de l’infrastructure grâce à des systèmes informatiques de diagnostic prédictif capables de prévenir l'apparition d'anomalies soudaines.

L'activation du nouveau système, interfacé de manière statique au système ERTMS L2 récemment activé sur la ligne AV/AC Florence-Rome, constitue la pierre angulaire du programme de renforcement technologique défini pour le Nodo Fiorentino (Noeud de Florence). Maintenant, ce sont les nouveaux systèmes ACC de Statuto et Firenze Rifredi qui devront être réalisés et mis en service avant la fin de l’année prochaine, tandis que la troisième phase de 2023 sera celle de l’achèvement du programme avec l’activation du nouveau système ACC de Firenze Santa Maria Novella, qui élargissent ensemble la juridiction du système ACCM du nœud fourni lors de la première phase.

« Un projet, souligne Italferr, qui permet au nœud de Florence d’atteindre le niveau d’excellence technologique déjà atteint à Bologne, Rome et Venezia Mestre, en mettant un terme à une obsolescence des installations de plus de trente ans et en garantissant la rationalisation des opérateurs ferroviaires avec des avantages immédiats pour l’usager final. »

Travaux pour la signalisation

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