Nouvelles recrues d’excellences pour le parc de machines de GCF

Trois nouvelles profileuses et une bourreuse « inédite » pour les chantiers de maintenance ferroviaire

De nouveaux engins innovants à haut rendement ont rejoint les chantiers italiens de maintenance ferroviaire de GCF ces dernières semaines. Ils contribueront d'accroître la flotte de Generale Costruzioni Ferroviarie, qui compte déjà un parc de machines de plus de 670 unités, renforçant ainsi davantage la capacité opérationnelle de GCF et de Gefer, en particulier dans le segment stratégique de la maintenance ferroviaire.

Première à franchir les frontières nationales, aussitôt repérée sur la frontière autrichienne et signalée sur les réseaux sociaux par des passionnés, l’Universal Tamper Machine PLS 16 4.0 est une bourreuse de ligne et d'aiguillages qui intègre les meilleures innovations technologiques de dernière génération. Quatrième exemplaire produit en Autriche par System 7, il s’agit d’une nouveauté absolue pour les voies italiennes, en mesure de révolutionner le processus-même de bourrage.

« Le cœur de la machine, expliquent les constructeurs de System 7, est constitué d’un banc de bourrage actionné par un système entièrement hydraulique. Le moteur ne vibre que lorsque les marteaux pénètrent dans le ballast et s'arrête lorsque les capteurs de pression et de position spéciaux enregistrent pour chaque vérin la réalisation d’un tassement optimal. L’extraction quand les marteaux sont à l'arrêt permet de ne pas relâcher le compactage et, par conséquent, d’obtenir un ballast de qualité optimale et durable dans le temps ».

De nombreuses solutions avant-gardistes équipent la PLS 16 telles que le système de mesure inertiel qui, s’inspirant de l’aviation, permet d’effectuer des mesures de la géométrie de la voie indépendantes des vibrations générées par la bourreuse et donc d’une précision et d’une exactitude absolues. Dotée d’un système de surveillance continue des composants, la machine est en mesure d’effectuer automatiquement l’ensemble du processus de bourrage, en réalisant non seulement un examen préalable de l’état du gravier pour le calibrer en fonction de l’opération, mais également d’assurer un flux continu de surveillance de l’infrastructure en chargeant depuis le web la carte de la voie et les données de bourrage correspondantes, et les images de chaque traverse. Outre la technologie 4.0, d’importantes innovations de nature « écologique » contribuent à obtenir une réduction significative des poussières (-50 %) et du bruit (-7 dB).
Photos et détails techniques de la Universal Tamper Machine PLS 16 4.0

C’est en revanche du chantier de Tortona de la So.Re.Ma que proviennent les trois profileuses PS 2015 qui, comme les 20 « collègues » R21L de la Matisa, sont déjà au travail sur les chantiers italiens de GCF. Machines puissantes et de masse importante, les New Sorema sont dotées de 2 socs centraux utilisables dans les deux sens de marche et de 2 socs latéraux pour le régalage de la voie actionnables avec un simple joystick. Interface homme-machine simple et intuitive, confort de conduite, connexion au serveur distant pour la surveillance continue de la machine, réduction des poussières grâce à un puissant circuit de pulvérisation, sont les principales caractéristiques des New Sorema PS 2015, des machines à haut rendement qui garantissent des prestations respectables, pouvant atteindre 15 km/h en bourrage et 6 km/h en balayage.
Photos et détails techniques de la New Sorema PS 2015

Les investissements et les « chiffres » de la maintenance

Le segment de la maintenance ferroviaire ordinaire et extraordinaire constitue un poste considérable d’investissement et d’engagement opérationnel pour GCF, conformément aux objectifs clés des politiques européennes et nationales visant au développement de la mobilité durable à travers le renforcement de la grande vitesse et, surtout, la valorisation des infrastructures ferroviaires existantes.

Le portefeuille de travaux du groupe Rossi pour le triennat 2021-2024 cumule les récentes adjudications et les renouvellements dans le cadre des Lots Nord-Est (Milan-Vérone-Venise et Trieste) et Nord-Ouest (Gênes, Turin, Florence et Bologne) pour un total de près de 781 millions d’euros dans le secteur de l’armement.

Au cours des 10 dernières années, les entreprises du groupe ont effectué, en Italie, la maintenance de plus de 12 000 kilomètres de voie ferré grâce à une puissante et efficace flotte d’engins à haut rendement qui compte aujourd’hui parmi ses « fleurons » pas moins de 7 dégarnisseuses-cribleuses, 29 bourreuses, 5 régaleuses-stabilisatrices et 23 profileuses.

L'acquisition d’engins, de locomotives, de chariots automobiles, de machines à souder, de chariots et de chargeurs représente un investissement d’environ 20 millions d’euros au cours des 18 derniers mois. Investissement auquel s'ajoutent les près de 25 millions d’euros de commandes en cours pour la prochaine livraison de 3 bourreuses, 4 chargeurs, un nouveau chariot automobile et 9 engins spécialisés dans le segment de la traction électrique.

C’est précisément du secteur de l’électrification que relèvent les 38 millions d’euros d’adjudications relatives aux Accords-cadres 3 (Direction territoriale de la production de Milan) et 7 (Direction territoriale de la production de Bologne) pour la conception et l’exécution des travaux de maintenance ordinaire des installations de traction électrique, d’éclairage et de force motrice.

Le segment de la maintenance TE a lui aussi bénéficié d’importants investissements pour renforcer la flotte d’engins qui compte aujourd’hui 2 trains de bétonnage et, depuis avril dernier, pas moins de 5 trains de tension.