GCF en Suite Rapide le long de la ligne Paris-Marseille

Le deuxième chantier Suite Rapide 2017 approche de sa fin sur l’axe Paris-Marseille

Soixante jours pour 60 kilomètres de chemin de fer renouvelé. Sur la ligne Paris-Lyon-Marseille, GCF, chef de groupe du consortium Transalp Renouvellement – a terminé la troisième phase des travaux de renouvellement en Suite Rapide prévus sur le tronçon Montereau – St-Florentin. Encore 14 journées de travail, et le deuxième des 4 chantiers Suite Rapide pour l’année en cours sera terminé.

"Un chantier important et compliqué – affirme le Directeur des travaux, Carlo Paoloni – non seulement parce qu’il comportait aussi des travaux à l’intérieur des sites de 5 gares ferroviaires et de 12 passages à niveau mais, surtout, parce que tous les travaux de renouvellement ont été faits le jour, sans interrompre la circulation ordinaire des trains de voyageurs ou de marchandises".
Sur la très importante et très fréquentée ligne ferroviaire Paris-Lyon-Marseille, une ligne à 4 voies dont les deux extérieures étaient concernées par les travaux de renouvellement, la seule limitation imposée à la circulation des trains a été, en effet, l’obligation de réduire la vitesse à 100 km/heure (dans certains cas exceptionnels à 60 km/heure) uniquement pour les convois circulant sur la voie la plus proche de celle soumise aux travaux de renouvellement en Suite Rapide. Par contre, les trains circulant sur l'autre voie ont pu maintenir une vitesse d'environ 160 km/heure.

"Ceci a requis l’adoption d’un plan de sécurité minutieux – explique Carlo Paoloni – qui a prévu l’emploi de dispositifs technologiques de signalisation sonore et lumineuse, des séances de formation spécifique pour tout le personnel employé dans les travaux et l’adoption de mesures et de procédures servant à garantir la sécurité des ouvriers et le déroulement des opérations de renouvellement en conditions de garantie même lors du passage de trains à quelques mètres du lieu de travail".

Suite Rapide : le chantier en direct

La procédure d’accès quotidien aux voies de la part des ouvriers a été elle aussi réglementée et soumise à une surveillance continue de la part de gardiens chargés d’en garantir la sécurité. Dans ce cadre de procédures hautement formalisées et incontournables pour la sécurité et la santé des travailleurs, le chantier Suite Rapide a avancé, jour après jour, le long de la ligne Paris-Lyon.

Tous les matins depuis le 20 mars, au départ de l’aire de stationnement de Saint-Florentin, le convoi de Transalp Renouvellement chargé de gravier, de traverses et de rails se rend sur la zone de travail traîné par des locomotives spéciales. A l’arrivée au chantier, les ouvriers étant déjà sur place, les différentes machines opératrices se séparent pour travailler chacune dans son secteur de compétence : normalement, au moins de 2 kilomètres séparent le lieu où travaille le train de renouvellement Matisa P95 et le lieu où opère la dégarnisseuse-cribleuse Matisa C75. Les autres machines employées pour les travaux conclusifs, les régaleuses et les bourreuses, sont encore plus éloignées.
Ensuite, à la fin de la journée, les différentes machines se réunissent pour rentrer à l’aire de stationnement de Saint-Florentin où elles déchargent les vieilles traverses, les organes de fixation, les vieux rails, la terre de rebut, et se réapprovisionnement de gravier neuf et de traverses neuves. Le soir, l’aire de stationnement accueille des équipes spécialisées d’ouvrier qui assurent l’entretien et réparent les pannes éventuelles, font le plein de carburant et rétablissent le fonctionnement parfait des machines pour qu’elles soient prêtes pour le travail le lendemain.

La dernière phase des travaux

Les trois phases déjà terminées ont permis de renouveler près de 60 kilomètres de ligne, sur la "voie 1 bis" de Montereau vers Sens (environ 23 kilomètres) et de La Roche Migennes vers Saint-Florentin (presque 16 kilomètres), plus la "voie 2 bis" de Sens vers Montereau (20, 5 kilomètres).

Avec la Phase 4 commencée le 22 juin, le tronçon de la voie 2bis allant de Saint-Florentin à La Roche Migennes sera également complètement renouvelé. Ainsi, pour la mi-juillet, les ouvrages prévus par le deuxième chantier seront terminés : 74 kilomètres de renouvellement, plus les travaux à l’intérieur des gares SNCF de Villeneuve la Guard, Champigny sur Yonne, Point sur Yonne, Brienon et Saint-Florentin et sur une douzaine de passages à niveau.

Le chantier Montereau-St-Florentin en chiffres

Approfondissements : Focus Chantiers - Suite Rapide