Le lot de renouvellement en Suite Rapide de GCF terminé à 95%

GCF : Travaux de nuit pour le troisième chantier 2017 en Suite Rapide

Pour GCF Suite Rapide 2013-2017 dans la dernière ligne droite.

Avec 95% de travaux réalisés, GCF s’apprête à remettre à la France, avant la fin de l’année, les 900 km de ligne ferroviaire renouvelée prévus par le Lot 2 du Programme Suite Rapide 2013-2017.

16 chantiers ouverts en France à partir de 2013 par GCF, chef de groupe de Transalp Renouvellement, gérés avec le super convoi formé des meilleures et plus performantes machines opératrices : un véritable atelier mobile dans lequel travaillent plus de 200 personnes.

"A la date d’aujourd’hui – déclare avec satisfaction le directeur des travaux Carlo Paoloni – nous avons restitué à SNCF 843 kilomètres de chemin de fer renouvelé et 857 kilomètres de ligne assainie. C’est un grand résultat qui récompense les investissements fait dans les machines opératrices à très haute efficience, en premier lieu le train de construction Matisa P95 et la dégarnisseuse-cribleuse Matisa C75, mais aussi l’effort dans la formation et dans l'organisation du travail, et les compétences et les habilités mises en œuvre pour résoudre au fur et à mesure les petits et les grands problèmes que ce type particulier de chantier, finalisé à maximiser la rapidité d’exécution avec un impact aussi réduit que possible sur le trafic ferroviaire, peut rencontrer".

Le Chantier Gevrey - Sennecey

Entretemps, à l’heure sur les programmes, le troisième chantier Suite Rapide 2017 est en pleine activité en Bourgogne – Franche-Comté, à Chalon-sur-Saône. Il s’agit de travaux sur la voie 2 de la ligne n° 830000 Paris-Lyon-Marseille St. Charles dans le tronçon compris entre les gares de Gevrey et de Sennecey Le Grand.
Au total, 40 kilomètres ultérieurs de voie seront renouvelés : 33 805 m en RVB (Renouvellement Voie et Ballast), c’est-à-dire avec le remplacement complet de traverses, rails et ballast; 5 826 m en RB/RT (Renouvellement de Ballast / Traverses), c’est-à-dire en touchant seulement au ballast et aux traverses sans remplacer les rails ; et enfin 773 m en RR (Renouvellement de Rails), avec le remplacement uniquement des rails.

La phase 1, dans le tronçon au sud entre Sennecey et Chalon-sur-Saône, le plus sinueux, s’est déroulée entre le 31 juillet et le 18 août.
"A présent la deuxième phase est en plein déroulement – explique dans les bureaux de chantier Sabino Carbone – elle concerne le tronçon entre Chagny et Gevrey Chambertin. Les travaux, dans cette phase aussi, ont lieu uniquement la nuit, normalement entre 21h30 et 6h30. La base logistique pour le stockage du ballast, des rails et des traverses est l’esplanade de St Rémy-Châtenoy Le Royal où stationnent le train chantier P95 et le convoi de la dégarnisseuse-cribleuse Matisa C75, ainsi que les autres machines employées pour les phases de bourrage du ballast et de profilage des rails".

Pour le chantier de Chalon, la phase de récupération des vieilles traverses, toutes en bois, est particulièrement délicate : elles sont en bonne partie excessivement longues et pour pouvoir les transporter sur les convoyeurs il faut d’abord les couper.
Par contre, dans la phase 2 la récupération et l’évacuation de la terre déblayée sont plus simples car le convoi muni de trémies peut utiliser la voie parallèle sur laquelle le trafic ferroviaire peut être interrompu presque toujours pour toute la durée du chantier de nuit. D’après le programme, les travaux de Renouvellement termineront la nuit entre le 5 et le 6 octobre ; ceux de réfection la nuit entre le 9 et le 10.