L’atelier ferroviaire RFI à Mestre est entré en service
GCF fournit des solutions innovantes pour l'entretien de trains GV
Environ 250 mètres de voie surélevée sur colonnettes pour chacun des 4 couloirs et un hangar de 8500 m2 entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible innovante. Eclairée comme en plein jour par plus de 1000 puissants corps d’éclairage à leds, à Mestre est entrée en service la moderne station d’entretien réalisée par GCF sur commande du Maître d’ouvrage RFI, destinée aux trains Grande Vitesse.
Le projet, développé pour offrir des solutions particulières et innovantes, a été réalisé en réservant une attention prioritaire à toutes les solutions destinées à faciliter la réalisation non seulement des opérations habituelles de lavage et nettoyage des convois, mais aussi d’interventions plus compliquées d’entretien aux moteurs, aux bogies, aux pantographes.
“L’intention était de rendre les opérations d’entretien aussi fluides que possible – explique Renato Battaggia, responsable du chantier GCF – et cet objectif a guidé tous les choix faits pour l’armement de voie surélevée ainsi que, surtout, pour la caténaire motorisée”.
24 bras mobiles – pour chacune des 4 voies internes, dont une alimentée à 25 kV – équipés alternativement de 12 moteurs, contrôlés par un système de Commande à Logique Programmable PLC (Programmable Logic Controller), sont en mesure de commander le déplacement de la caténaire en libérant l’espace au-dessus du train. La caténaire amovible offre deux avantages. La caténaire amovible offre deux avantages. “Elle permet aux convois – explique Battaggia – de parcourir le hangar de remisage de façon autonome sans devoir être remorqués par d’autres motrices et, après l’avoir déplacée grâce à la puissante motorisation, elle permet d’exécuter des opérations de maintenance par le haut en accédant en toute sécurité aux 7 passerelles surélevées de service”.
Pour les opérations sous les voitures, chaque couloir surélevé a été doté d’un système motorisé de descente des essieux et de rails ouvrants “Bertolotti” qui facilitent les opérations sur les roues et les bogies. L'équipement est complété par le puissant pont roulant Demag de 10 tonnes doté de capteurs de sécurité.
Enfin, chaque voie est dotée d’un système individuel de sécurité commandé par des serrures d’interverrouillage séquentielles, appelées “chiaviere”.
L’intérieur de l’atelier d’entretien réalisé par GCF à Mestre
A l’extérieur, 2 km de voie sur ballast et 5 branchements relient le réseau ferroviaire à la station d’entretien en fournissant les voies d’accès aux quatre voies à l’intérieur du hangar et aux deux voies de la zone qui, à l’extérieur, sera destinée au lavage des convois.
La Traction électrique est alimentée par une cabine de moyenne tension MT et par une cabine polytension spéciale en mesure de débiter le courant continu à 3 kV typique des lignes traditionnelles et le courant alternatif à 25 kV typique des lignes Grande Vitesse, indiqué pour les trains super rapides Italo.
Le "sablier" aussi est en cours d’installation : un silo en mesure de contenir, à un degré d’humidité inférieur à 0,5%, 20 m3 de sable de silice ayant une granulométrie comprise entre 0,25 et 2,5 mm. Il opérera au service de l’installation mobile de ravitaillement de sable de type à Haute Pression qui, fourni par "Bertolotti", sera employé en dépôt pour le remplissage des réservoirs de sable des locomoteurs ferroviaires.
Branchements, Cabines polytension et sablier pour la zone extérieure
“L’installation interne – termine Renato Battaggia – a été réalisée en un temps record, 105 jours effectifs, grâce aussi à l’important travail de gestion du contrat et de coordination des différentes entreprises, fourni par la Direction des Travaux de RFI, en la personne de l’ingénieur Francesca Perrone, aidée dans cette tâche délicate par tous les techniciens de RFI impliqués dans la réalisation de l’ouvrage. A présent nous pouvons nous consacrer à la dernière phase du projet : la réalisation de l’aire de lavage sur voie double à l’extérieur. Mais la phase la plus importante a été achevée. La station de service a passé toutes les étapes d’essai et d’étalonnage et à présent elle est en service à plein régime”.
Il est 11 heures pile du soir d’une des journées les plus froides de l'année quand un des premiers convois Grande Vitesse se présente au rendez-vous d’entretien quotidien : feu vert, le portail s’ouvre et en quelques minutes le train est en position, prêt pour l’entretien.
La nouvelle station d’entretien RFI pour les trains GV
