Caténaire rigide pour la nouvelle gare souterraine de Lavis

Au Trentin, la nouvelle variante le long de la ligne Trente-Malé a été livrée

Inauguration officielle en vue, à Lavis au Trentin, pour la variante ferroviaire souterraine, moderne et innovante, équipée par GCF d’une caténaire rigide, sur mandat du maître d’ouvrage Trentino Trasporti.
Un projet fortement innovant commencé il y a deux ans dans le cadre des politiques de développement au Trentin d'un système efficace de transport intermodal au service des vallées et du tourisme.

Le travail, sous la direction de la société Carron – Costruzioni Generali per le opere civili, a été réalisé pour la Traction Electrique par l’équipe de GCF avec des travaux qui, en de différentes phases, ont permis de démonter la ligne préexistante, de réaliser l’installation de Traction Electrique à ciel ouvert pour la ligne provisoire, d’équiper d'une caténaire rigide innovante le nouveau tracé en galerie avec une gare souterraine en style métro.

“Il s’agit d’un élément significatif – avait déclaré Ugo Rossi, Président de la Province Autonome de Trente au démarrage des travaux – pour un Trentin qui entend développer un système de transport durable, sécuritaire, en mesure d’améliorer la qualité de la vie et par conséquent réellement au service de ses communautés”.

En fait, à Lavis, près de 9000 habitants 10 km au nord de Trente, le chemin de fer Trente-Malé-Mezzana, une ligne métrique historique de raccordement à la Vallée de Non et à la Vallée de Sole, coupait littéralement à moitié la Commune depuis les années 50. Le projet de réhabilitation, financé avec 24 millions par la Province Autonome de Trente et par Trentino Trasporto, a prévu le déplacement de l’ancien tracé et sa mise en souterrain, y compris la gare, au bénéfice de la qualité de vie de l’agglomération de Lavis.

L’option caténaire rigide, inédite pour une ligne à exploitation totale, est fonctionnelle à la situation. “Normalement, en Italie, – explique le Chef de Chantier Federico Sensini – la caténaire rigide est employée uniquement dans les gares de triage qui comportent la manutention de marchandises, ou dans les entrepôts pour l’entretien des trains, comme celui qui a été réalisé dernièrement par GCF à Mestre pour le compte de RFI. Dans ce cas ‘pilote’ la caténaire rigide – voulue par Trentino Trasporti et conçue par GCF – a permis de réduire considérablement l’impact des infrastructures civiles : en fait, elle a permis de réaliser une galerie plus basse par rapport à la hauteur qu’elle aurait dû avoir si l’on avait employé le système traditionnel de traction par câble et de limiter en conséquence les volumes de déblaiement et de coulage du béton”.

Les phases de travail pour la Traction Electrique

Le travail a été divisé en deux phases. L’an dernier, entre juin et juillet, en 32 jours seulement la ligne préexistante a été démantelée, le plafond de la future galerie a été construit à travers la pose de 270 plaques préfabriquées de type Top Bridge, l’armement de voie et le coulage du béton ont été réalisés et la voie et la Traction Electrique provisoire ont été reconstruites, au-dessus de la dalle, de manière à permettre la reprise du trafic ferroviaire.

“Ensuite, à partir du mois d’avril de cette année, alors que les trains voyageurs passaient au-dessus – raconte le Directeur de Chantier Gabriele Cavatorta – nous avons travaillé en-dessous, dans les 400 mètres de galerie, en construisant la caténaire rigide – partiellement en courbe – sur la voie de course et les voies d’évitement, les ouvrages de raccord à l’entrée et à la sortie de la galerie entre la caténaire et la ligne de contact traditionnelle, et la Traction électrique pour la partie en tranchée à ciel ouvert, environ 800 mètres, du nouveau tracé”.

Conformément aux programmes, les ouvrages ont été livrés au début de juillet au Maître d'ouvrage pour les tests et les essais de réception des Organismes de Certification. L’inauguration officielle de la ligne renouvelée et son ouverture au trafic ferroviaire sont prévues pour le 28 juillet. Un succès ultérieur pour la ligne Trente-Malé-Mezzana qui se propose depuis plusieurs années comme un exemple positif d’une politique de support à la mobilité intégrée, écologique et durable prévoyante et efficace, capable non seulement d'attirer les touristes vers les vallées alpines, mais aussi de rendre ces vallées attrayantes et agréables à vivre pour les résidents eux-mêmes grâce à leurs liaisons.

Les travaux de déplacement du tracé en time-lapse