Ligne de contact innovante sur la ligne Mestre - Venise S. Lucia

GCF donne le départ aux travaux sur le pont “trans-lagunaire”, en gardant un œil sur l'esthétique et l’autre sur la fonctionnalité

Nouvelle ligne de contact pour le pont “trans-lagunaire” qui relie Mestre à la gare de Venise S. Lucia. Les travaux, que Generale Costruzioni Ferroviarie a commencé il y a à peu près un mois termineront avant la fin de l’année. GCF livrera au maître d'ouvrage RFI une ligne aérienne totalement reconstruite en adoptant des matériaux d’avant-garde et des critères de projet finalisés à associer et à maximiser l’esthétique et la fonctionnalité.

“Actuellement – explique le chef de chantier GCF, Tiziano Bernardi – nous en sommes à la phase d’excavation et de coulée des blocs de fondation. Il s’agit de remplacer les lourdes plaques de béton armé qui relient les deux ponts ferroviaires, de poser les nouveaux tubes en PVC pour les câbles de signalisation, de construire les armures des blocs de fondation et enfin de procéder à la coulée de béton”.

Ainsi, le long des 2500 mètres du pont ferroviaire trans-lagunaire seront construits 74 blocs de fondation – au rythme de 2 ou 3 chaque nuit : 50 équipés pour la fixation des pylônes et 20 destinés à accueillir les tirants solides. Ensuite, vers la mi-septembre, les travaux poursuivront avec la pose des nouveaux pylônes innovants et des poutres transversales : des “T” grands et élégants qui seront placés à la moitié du tronçon ferroviaire et qui couvriront les 4 voies.

Ci-dessous : les phases préliminaires de construction des cages et de l’armature des blocs

Acier inox et aluminium : le mariage entre l’efficacité et la fiabilité

L’auteur du projet GCF, Michele Granzotto, illustre les raisons de ce choix : “Il s’agit non seulement d’ouvrages au design innovant, plus sobre et esthétiquement essentiel, donc plus adapté au style architectural d’une ville d’art comme Venise, mais aussi d’une structure qui mise sur la fonctionnalité et la durée dans le temps. Les poutres et les pylônes ont été réalisés en employant un type d’acier inox spécial produit en Inde, en mesure d’offrir d’excellentes garanties de résistance à l’action de corrosion due à la salinité”.

Des raisons semblables de design et d’efficacité et fiabilité ont orienté le choix sur les spéciales consoles Omnia pour la phase successive d’outillement de la ligne TE : en effet, réalisées en alliage d’aluminium, les consoles “Omnia” possèdent des caractéristiques évidentes de légèreté (même esthétique) et surtout de durabilité, même en présence de milieux atmosphériques particulièrement agressifs comme les milieux salins, qui ne réussissent pas à compromettre la qualité physique du matériau.

L’outillement de la ligne terminé, la dernière phase des travaux – en décembre – prévoit la pose des quatre nouvelles lignes et leur mise en service simultanément à la démolition de la ligne de contact actuelle.

Approvisionnement, coulée et talochage du béton

Approfondissements : la console Omnia