Tunnel du Monte Ceneri : le premier des deux tubes a déjà été livré.

GCF termine l’armement de voie du tube est au Monte Ceneri.

Premier résultat atteint pour l’armement de voie du Tunnel de base du Ceneri.
Moins de 7 mois après le début effectif des travaux d’armement de voie, vendredi 23 février GCF a terminé la mise en place des voies sur les 15,4 kilomètres du premier des deux tubes du tunnel, le tube est, et l'a livré à l'entreprise chargée des travaux prévus par le lot énergie.

“C’est une étape importante – déclare Edoardo Rossi, président de la Generale Costruzioni Ferroviarie – qui récompense les choix faits pendant les mois passés pour soutenir avec un apport d'expérience, d’efficience et d’innovation un des projets ferroviaires les plus importants en Europe en ce moment”.

Des machines innovantes, conçues et construites spécialement pour les travaux du Ceneri, de nouvelles méthodes de travail et de nouvelles techniques d’intervention mises en place pour surmonter les complexités logistiques de la pose des rails et des phases de coulée du béton en tube unique : ce sont tous des mécanismes qui, opportunément corrigés, ont contribué à créer au Ceneri une organisation efficiente et hautement productive. Un système qui a la précision d’un chronomètre suisse et qui, dès les premières phases de mise en chantier en automne 2016, et jusqu’au début des travaux d’armement au début de l’été 2017, a su optimiser au fur et à mesure les temps jusqu’à arriver à anticiper de 20 jours les plans de travail pressants et le planning serré des phases exécutives.

“La livraison anticipée du tube est – explique Roberto Garilli, chef de chantier GCF – nous permettra de concentrer nos efforts sur les travaux dans le tube ouest. La pose des rails est terminée, la phase délicate de réglage au dixième de millimètre des rails a désormais atteint les 2/3 du tronçon et, en ce qui concerne la coulée de béton, nous sommes arrivés à la moitié du tunnel.
Le spécial agitateur de béton MX08, réalisé spécialement pour le chantier d’armement de voie du Ceneri et employé en association avec les puissants portiques GCF capables de se déplacer aisément en tunnel, a fourni un support important pour respecter et, parfois, pour dépasser le rendement productif de 240 mètres/jour malgré les conditions d’espace extrêmement réduit et les difficultés logistiques dues à l’environnement du tunnel à voie unique.

Entre-temps, l’équipe de GCF responsable de l’armement de voie a aussi lancé les opérations de mise en place des branchements : une phase importante, également du point de vue symbolique – il relie le tunnel du Ceneri au tracé de la Nouvelle Ligne ferroviaire à travers les Alpes – et “spectaculaire” du point de vue opérationnel en raison des dimensions des branchements, plus longs qu’un terrain de football, qui sont d’abord assemblés dans un hangar et ensuite transportés et installés dans leur position définitive.
“Fin janvier – explique Raffaele Forcella, directeur des opérations du chantier suisse – nous avons installé le branchement W32 à l’embouchure du portique Nord de Vigana: pratiquement il se trouve à l’extérieur du tunnel est, sur ballast, et il le relie au tronçon qui poursuit vers le Gothard. Entre avril et mai ce sera le tour des 2 autres branchements prévus, l’un sur ciment, l’autre sur ballast, qui complèteront le raccordement du tunnel avec le Gothard et avec le réseau local vers Locarno”.

La livraison du tube ouest est prévue pour le mois de juin.

Pour en savoir plus : chantier GCF au Monte Ceneri