Cityringen, la ligne d’arrivée approche

GCF termine la construction des voies du métro en anneau de Copenhague.

La ligne d'arrivée approche pour "Cityringen", la nouvelle ligne M3 du métro de Copenhague. La semaine dernière, GCF – sous-traitant spécialisé du groupe Ansaldo – a terminé la construction de la voie en soudant l’anneau qui, en tunnel double, traverse toute la capitale danoise.

Une étape intermédiaire importante et significative pour une œuvre métropolitaine considérée le projet du siècle au Danemark. Deux tubes parallèles de 15,2 kilomètres de long courent dans le sous-sol jusqu’à une profondeur de 40 mètres pour former un circuit circulaire qui croise 17 nouvelles gares et se connecte au système métropolitain et ferroviaire actuel.

La réalisation de cette œuvre de plus de 2 milliards 850 millions d’euros a été confiée aux meilleures compétences italiennes : le consortium Copenhague Metro Team guidé par Salini Impregilo pour les ouvrages civils ; Ansaldo STS pour les ouvrages ferroviaires, la signalisation, l’entretien et le matériel roulant. GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie, en sa qualité de sous-traitant spécialisé du groupe Ansaldo, est chargée de réaliser l’innovant armement de voie de tout le tracé en tunnel, ainsi que le raccordement extérieur au CMC, ainsi qu’une extension ultérieure de la Cityringen de 2,3 kilomètres de ligne en direction nord-est vers Nordhavn, acquise avec un marché successif..

Cityringen : armement Slab track pour réduire le bruit et les vibrations

“Pour l’armement de voie du double tracé en tunnel – explique le directeur des travaux, ing. Francesco Costa Medich, turinois, ancien directeur de la construction du métro de Turin – nous avons choisi un type innovant d'armement Slab Track réalisé avec des blocs LVT (Low Vibration Track) qui sont intégrés à une coulée de béton de blocage. Une technique cohérente et efficace en considération de l’objectif de projet de réduire au minimum les vibrations et, par conséquent, le bruit produit pas le passage des véhicules sous les zones sensibles de la ville”.

Méthode de construction, phases de la procédure, équipement et machines employées : chaque élément du chantier GCF a été conçu, évalué et choisi sur la base des espaces de manœuvre, des dimensions globales de l’œuvre, des conditions logistiques difficiles. Le chantier Cityringen est un village en effervescence dans la ville : 22 aires de chantier extérieures, situées en plein centre-ville, et plus de 1.500 personnes employées tous les jours dans le double tunnel qui, en ce qui concerne l'approvisionnement de matériaux “lourds”, a un seul point d’accès, plutôt saturé d’engins en manœuvre.
“Notre équipe danoise a su donner le meilleur dans le chantier Cityringen - souligne Edoardo Rossi, Président de GCF - nous avons conçu des solutions d’ingénierie et de travail innovantes, nous avons mis au point des procédures d’exécution fonctionnelles et efficaces. Nous avons su gérer de manière efficiente une logistique assez complexe en minimisant l'impact des mouvements des machines et des matériaux en plein centre-ville et, en tunnel, en coordonnant de la meilleure manière avec les autres acteurs le difficile approvisionnement à travers une porte d’accès unique au chantier souterrain”.

Cityringen, la récente visite officielle du ministre Ole Birk Olesen

Cityringen, la nouvelle infrastructure stratégique de Copenhague a reçu les honneurs officiels, fin avril, avec la visite du ministre danois des transports et des travaux publics Ole Birk Olesen, du maire de Copenhague Frank Jensen et du maire de Frederiksberg Jørgen Glenthøj..

Les temps des travaux d’armement du nouveau métropolitain

Entre l’automne 2015 et les premiers mois de 2017, l’équipe danoise de GCF a réalisé le premier tronçon de 14 kilomètres de voie simple entre la Gare centrale de Copenhague et le puits de Nørrebroparken : une “Functional Section” qui, en septembre dernier, pendant la phase de pré-exploitation, est déjà utilisée pour les tests des véhicules fournis par Ansaldo Breda.
“A présent, après environ 12 mois de travail - poursuit l’ing. Costa Medich - nous avons terminé l’armement de l’anneau avec la construction de 18 kilomètres ultérieurs de voie simple. L’achèvement de la phase de coulée est une étape très importante dans la programmation des travaux. Certaines activités de soudage et de finition nous permettront de compléter la voie, avant fin juin, et le troisième rail. Ensuite nous poursuivrons avec un programme minutieux d’essais techniques et d’essais de réception. La remise officielle de l’ouvrage, par GCF, aura lieu avant la fin de l’année”.

Le nouveau Cityringen, entièrement automatisé, pourra gérer chaque jour un trafic de 350.000 passagers, 24 heures sur 24 : 130 millions d’utilisateurs par an. L’objectif de projet est qu’en ville quiconque puisse accéder à une station de métro dans le rayon de 500 mètres. Ainsi on calcule d’augmenter ultérieurement de 25% la part d’utilisateurs du service public avec une réduction considérable conséquente de la circulation urbaine et des émissions de CO2. L’anneau métropolitain contribuera à faire de Copenhague, avant fin 2025, la première capitale au monde "carboneutre".

Quelques données techniques sur l'armement du métro

Focus sur le Chantier Cityringen d'armement du métro : approfondissement, vidéos et galerie de photos