ExpoFerroviaria. Solutions d’avant-garde de GCF
Stand B70. Generale Costruzioni Ferroviarie, l’expérience qui innove
70 ans d’expérience dans le domaine ferroviaire en Italie et dans le monde. Des centaines de chantiers d’armement, de signalisation, d’électrification. Des hommes et des moyens occupés à concevoir et réaliser des renouvellements et des assainissements, à construire de nouvelles lignes de chemin de fer et de métro, à s’expérimenter dans la réalisation d’infrastructures toujours plus performantes..
Issues de l’expérience, certaines solutions et réalisations les plus innovantes dans le domaine ferroviaire du catalogue de GCF seront exposées à l’occasion du salon ExpoFerroviaria.
Fruit de milliers d’heures passées à mettre au point des méthodes et des techniques d'intervention efficaces, à évaluer des procédures opérationnelles plus efficientes, à imaginer de nouvelles solutions, à concevoir et réaliser des instruments et des produits innovants, à garantir des prestations d’excellence.
Console Omnia, Caténaire rigide, Système de pesage dynamique, Relais à disque électronique sont autant de réalisations, d’exemples de solutions créées et perfectionnées sur le terrain, suggérées par l’expérience pratique guidée par la capacité à innover, et améliorées par la recherche permanente de l’efficacité et de la fonctionnalité.
Console Omnia : une console unique pour toutes les lignes
L’installation récente de consoles Omnia sur la ligne Venezia-Mestre
En commençant par la Console Omnia. La seule suspension en mesure de satisfaire n’importe quelle exigence et n’importe quelle utilisation dans le secteur de la traction électrique est désormais utilisée dans le monde entier.
Fruit de 40 ans d’expérience pratique dans le domaine de l’infrastructure ferroviaire et de l’analyse des problèmes caractéristiques des consoles horizontales tubulaires classiques, Omnia a été conçue et réalisée comme solution permanente et innovante destinée à n’importe quel type de ligne aérienne de traction électrique.
Aujourd’hui, la console Omnia - conforme aux exigences de tous les principaux gestionnaires ferroviaires - est fabriquée et installée sur tous les types de ligne caténaire : Voies ferrées classiques de 3 kV CC, lignes de chemin de fer AV/AC 25 kV CA, lignes de transport urbain - filobus, métro, tramway.
Réalisée en alliage d'aluminium, elle a une durée de vie pratiquement illimitée. Elle se compose de 4 éléments uniquement et se révèle d’une installation simple et rapide, flexible, souple, puissante et capable de réduire de 70 % l’usure des fils de contact. De plus, elle est entièrement recyclable et a donc un impact environnemental nul.
Caténaire rigide : plus d’espace, plus de sécurité
Gare souterraine de Lavis, le long de la Trento-Malé : une des premières installations de caténaire rigide
Enfin, dernier atout, et non des moindres, en raison de l’intérêt qu’elle suscite, la caténaire rigide est un des systèmes les plus innovants que GCF ait conçu et installé.
Les avantages offerts pour la requalification de lignes classiques et la réalisation de nouveaux tronçons en tunnel sont réellement nombreux. Ils ont trait à un plus niveau de sécurité et de fiabilité du fonctionnement, une plus grande énergie transmissible aux trains, des encombrements limités et des coûts de maintenance réduits. Dans les tronçons en tunnel des anciennes lignes, c’est l’encombrement réduit des conduits la qualité la plus appréciable du système d’électrification par caténaire rigide par rapport a celui à caténaire classique (conducteurs tendus). Le gain de place permet d’adapter les tunnels existants au passage de rames ayant des gabarits conformes aux spécifications techniques d’interopérabilité et de réaliser, en cas de construction de tunnel ex novo, d’importantes économies sur le coût des ouvrages de génie civil, caractérisés, par ailleurs, par un plus faible impact structurel.
Un autre avantage non négligeable du système d’électrification par caténaire rigide est l’élimination des structures d’ancrage et du réglage de la tension des conducteurs, indispensable avec un système d’électrification classique, qui se traduit par une réduction de l’encombrement et une plus grande facilité de maintenance.
Rigide et amovible : la caténaire des ateliers
Les ateliers ferroviaires RFI à Mestre : une excellente utilisation de la caténaire rigide amovible
Dans sa version « amovible » la caténaire rigide a obtenu d’excellents résultats dans l’aménagement d’ateliers de maintenance ferroviaire. Celui de la Venezia-Mestre en est un magnifique exemple..
Dans le hangar de 8500 m², chacune des 4 voies surélevées sur des colonnes est surmontée sur toute la longueur de 250 mètres par une caténaire rigide soutenue par 24 bras mobiles : 12 moteurs gérés par le contrôleur à logique programmable (PLC) actionnent l’écartement de la caténaire pour libérer l’espace surplombant le train et rendre l’impérial accessible..
Double avantage : les trains peuvent circuler de manière autonome dans le hangar de garage sans devoir être tractés par des motrices et, une fois la caténaire écartée, sont accessibles aux opérations de maintenance par le haut en utilisant les passerelles de service prévues à cet effet.
Innovation dynamique à 360 degrés
Le système de pesage des charges ferroviaires Dynamic Weighting System à capteurs optiques
A ExpoFerroviaria, la vitrine exposera le Dynamic Weighting System, le système de pesage dynamique des charges ferroviaires innovant basé sur un réseau de 10 à 12 capteurs optiques ancrés magnétiquement au rail s’est avéré non seulement considérablement moins onéreux et invasif que les systèmes de pesage classiques mais, surtout, d’une qualité, d’une précision et d’une fiabilité sans égales.
Et puis le REDI, le relais à disque électronique innovant utilisé pour garantir la sécurité de la logique de fonctionnement des installations de signalisation (IS) ferroviaires, principalement pour établir l’état occupé/libre des CDV (circuits de voie).