« Suite Rapide » captive également l’Aquitaine.

Le « train-usine » de GCF au travail sur une ligne régionale

Médias locaux et en ligne, et chaînes de TV nationales : l'attention des organes d’information a été captivée en Aquitaine par le convoi Suite Rapide de GCF qui œuvre, depuis quelques semaines, au renouvellement de la ligne de chemin de fer Bergerac- Libourne. C’est la première fois en France qu’un « train de travaux » d’une si grande importance est utilisé sur une ligne régionale.

Lancé mi-mars, le chantier durera 16 semaines, jusqu’au 31 juillet. Le chantier a pour objectif le renouvellement complet de la ligne 629000 sur le tronçon compris entre les gares des deux villes de référence : Libourne et Bergerac.

« C’est une ligne de chemin de fer plutôt vétuste - explique Sabino Carbone, de la direction française - non électrifiée, posée sur des traverses de bois et qui permet une vitesse maximale des trains de 100 km/h. L'intervention de renouvellement est indispensable pour que la ligne puisse fournir un service adapté aux besoins. Le tronçon en cours de traitement s’étend sur 62 kilomètres de voie unique, il passe par 9 autres gares en plus de celle de Libourne et 4 points d'arrêt non desservis, il traverse plusieurs fois la Dordogne et croise le réseau routier avec pas moins de 74 passages à niveau. Bref, c’est un chantier plutôt exigeant ».
Une ligne « mineure » mais non moins vitale pour les Français qui vivent dans cette zone de l’Aquitaine, parsemée d’une multitude de petites villes, de villages, de hameaux et de lieux-dits unis par un dense réseau de routes qu’entrecoupe la voie ferrée.

En effet, la SNCF a, pour la première fois, décidé d’opter pour une intervention « en suite rapide » en employant sur une ligne de TER (Transport exprès régional) un des trains de travaux les plus performants existants en France où, par ailleurs, seuls trois y opèrent en tout. Et, pour la première fois, comme pour souligner l’importance que revêt cette intervention, les collectivités locales ont contribué avec leurs propres moyens à la couverture des dépenses, conjointement à l’État, à la SNCF et à l'autorité régionale.

« Il y a plus de 3200 usagers réguliers sur cette ligne - souligne Sabino Carbone - et cela explique l’attente et la curiosité que suscitent les travaux du chantier de GCF ; des travaux qui, contrairement à de nombreux chantiers Suite Rapide, sont pour l’occasion programmés de jour, permettant au public et aux opérateurs des médias d’en suivre plus facilement l’évolution ».

Ce qui suscite le plus grand étonnement, notamment parmi les journalistes, c’est l’efficacité avec laquelle les toutes nouvelles machines puissantes de GCF (le train de renouvellement P95) et de Transalp Renouvellement (la dégarnisseuse-cribleuse C75 2C) assurent le renouvellement de la ligne au rythme d’un kilomètre par jour en moyenne. « Un train robot - comme l’appelle avec admiration France 3 - de 750 mètres de long, bourré de technologie et pris en charge par 70 techniciens » qui en un seul passage réussit à démanteler les anciennes traverses et les anciens rails, en les remplaçant par une voie neuve, à tamiser, remplacer et compacter la totalité du ballast en pierre et, enfin, à nettoyer le site du chanter de tout objet ou élément de l’ancienne ligne potentiellement polluant.

Au terme de l’intervention sur la ligne entièrement renouvelée, les trains pourront atteindre la vitesse de 140 km/h.

Suite Rapide, le reportage de la TV française