Val di Riga, coup d'envoi à une variante ferroviaire

ICM et GCF pour le nouveau tronçon "Olympique".

De Bressanone à Rio Pusteria en 9 minutes seulement au lieu de 26. Avec son nouveau tracé à voie unique de 3,8 kilomètres, armée par GCF pour le compte d’ICM, l’entreprise adjudicataire des travaux commandés par RFI, la variante de Val di Riga permettra aux voyageurs de gagner 17 minutes et d'éviter le changement de train sur le tronçon reliant Bolzano à la Val Pusteria.

D'une valeur de 138 millions, financés en partie par des fonds PNRR, ce chantier compte parmi les projets prévus dans le cadre des Jeux Olympiques Milan-Cortina 2026. Il permettra de relier directement la ligne San Candido-Fortezza à l'axe Vérone-Brennero avec un nouveau tronçon entre Rio Pusteria et Bressanone.

Avec une réduction significative du temps de parcours : les voyageurs qui souhaiteront rejoindre San Candido depuis Bressanone ne devront plus se rendre à Fortezza pour changer de train pour San Candido.

À l'issue d'un projet préliminaire (2017 - 2019) examiné en tenant compte de toutes les alternatives proposées, le projet définitif de la variante, jugée stratégique depuis 2015 et soumise à de rigoureuses études de faisabilité (2016) commandées par STA (Structure de transport Haut-Adige), a été approuvé en décembre dernier, et le marché y afférent a été adjugé à ICM fin mai.

GCF  - Generale Costruzioni Ferroviarie sera chargée des travaux d'armement ferroviaire, de la traction électrique, des sous-stations électriques, de la signalisation de l'aire, des télécommunications et des installations technologiques.

Le tracé de la variante de Val di Riga

D'une longueur de 3,8 km, le tracé de la variante de Val di Riga prévoit une ramification partant de la ligne historique Vérone - Brennero (point kilométrique 193+621.728), un élargissement du domaine ferroviaire situé au nord de l'agglomération de Varna et un parcours parallèle à cette dernière sur une distance de 700 mètres environ.

Puis, après un virage à droite, la voie passe sous l'autoroute du Brennero A22 et la SS 12 dans un tunnel de 796 m baptisé "tunnel Olympie", constitué d'un tronçon naturel et de trois tronçons artificiels, avant de traverser la vallée de l'Isarco sur un nouveau pont en arc d'une hauteur 70 m au-dessus du lit du fleuve et d'une longueur de 176 m.

À la sortie du pont, la variante poursuit vers le nord parallèlement à la Stradale della Val Pusteria (SS 49) pendant près de 1300 m jusqu'au raccordement avec la ligne historique Fortezza - San Candido, où un tunnel devrait conduire au nouvel arrêt de Naz-Sciaves, faisant pendant au nouvel arrêt du début de la variante prévu à Varna.

En ce qui concerne l'armement ferroviaire, la configuration-type adoptée est celle de l'armement classique sur ballast avec écartement de 1435 mm, couramment utilisé pour les voies ferrées de l'État. L'infrastructure ferroviaire sera constituée de composants élémentaires issus du "catalogue des FS" : ballast de première catégorie d'une épaisseur non inférieure à 0,35 m ; les rails de profil 60E1 en acier de qualité R260 d'une longueur de 108 m seront posés sur des traverses en béton armé précontraint monobloc de type RFI-240 munies d'éléments d'ancrage de 1er et 2ème niveau homologués par RFI.

L'alimentation électrique de la variante sera assurée par deux cabines de traction électrique (TE) construites ex novo au niveau des embranchements de la variante, respectivement avec l'axe Vérone - Brennero (à Varna) et avec la ligne San-Candido-Fortezza (à Naz-Sciaves).

La ligne de contact, de type "caténaire" à suspentes sur consoles horizontales en aluminium sur les tronçons à ciel ouvert, aura une section variable de 540 mm² (bifurcation Varna) à 220 mm² (voie précédant le Poste de mouvement de Sciaves).

Le renforcement de la fréquence des trains - toutes les 15 minutes entre Bolzano et le Brennero, et toutes les 30 minutes entre Bolzano et la Val Pusteria - et les deux nouveaux arrêts de Varna et Naz-Sciaves favoriseront l'accès aux services ferroviaires, améliorant leur régularité et les temps de parcours.

Pour l'achèvement des travaux, c'est Paola Firmi, vice-directrice générale développement et standards de RFI qui a été nommée Commissaire extraordinaire du gouvernement.