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À Padoue, la Sir2 dans les starting-blocks

Coup d'envoi des chantiers de la nouvelle ligne de tramway à Padoue

La nouvelle ligne de tramway monorail sur pneu enfin adjugée

La ligne Sir2 sera bientôt une réalité. Les travaux de la nouvelle ligne de tramway de la ville de Padoue, adjugée ces derniers jours en deux lots fonctionnels, sont sur le point de démarrer avec la promesse d'une livraison du projet avant juin 2026..

Destiné à finaliser la reprogrammation du transport public local dans l'objectif de mettre en place l'intermodalité et de répondre à une demande de transport estimée à 20 millions de personnes par an pour 2030, ce chantier est le plus grand du Nord-est financé par le PNRR. Le projet SMART, nom du nouveau réseau de transport métropolitain de tramways, prévoit la réalisation de trois lignes, dont la combinaison permettra de générer 8 itinéraires différents, et celle des infrastructures d'échange intermodal au niveau des terminus.Ces trois axes de tramway créeront un réseau entièrement interconnecté qui s'articulera autour de l'aire située devant la gare de chemin de fer, point central de la ville de Padoue.

La ligne Sir2 (Système de réseau intermédiaire) prévoit, sur l'axe Est-Ouest, deux tronçons fonctionnels, le lot Ouest (Rubano – Padoue, 9 km environ) adjugé pour 114 millions au groupement dirigé par ICM S.p.A. et le lot Est (Padova stazione - Busa di Vigonza, 7 km environ), adjugé pour 95 millions d'euros à Vittadello S.p.A, mandataire du groupement constitué par ailleurs de Sielte Trasporti S.r.l. et Generale Costruzioni Ferroviarie Spa (concepteurs Artelia Italia Spa, la mandataire, et Artelia Sas et Erregi S.r.l. les mandants).Ce dernier lot prévoit trois options : l'agrandissement de l'atelier et la réalisation du dépôt de Guizza, le prolongement de la ligne en direction de l'espace où se dressera le nouveau pôle hospitalier de Padoue Est et le raccordement à la gare de Busa di Vigonza.

Les avantages du système Translohr

Dans la droite ligne des choix qui avaient été opérés dans le passé pour la ligne 1, la ligne Sir2 sera elle aussi équipée d'un système technologique de type Translohr, c'est-à-dire d'un tramway sur pneu caractérisé par un moindre encombrement transversal, un plus petit rayon de courbure (10,50 m contre les 25 m d'un tramway standard) et nécessitant une infrastructure plus légère que celle des tramways classiques.Ces caractéristiques permettent de réaliser des voies protégées ou réservées plus étroites qui s'insèrent plus facilement dans les environnements urbains où la largeur de chaussée disponible est limitée.

Le positionnement du monorail et de la voie de tramway au centre de la chaussée – option retenue en priorité – permettra d'optimiser le pourcentage de voie de circulation réservée (85 % environ pour le tronçon Est) et d'atteindre les objectifs délicats de faciliter l'insertion de la voie de tramway à l'intérieur des rails et de réduire les interférences avec les autres usagers de la circulation. Le tout au bénéfice de la vitesse commerciale, de la ponctualité et de la régularité du service.

Eu égard aux caractéristiques actuelles du tissu urbain et aux exigences générales en matière de circulation, les solutions les plus appropriées pour la délimitation des voies de circulation réservées (telles que des bordures infranchissables ou franchissables, une signalisation horizontale continue ou discontinue), pour la signalisation des voies mixtes, pour permettre aux véhicules de tourner à gauche, via un carrefour giratoire à feux tricolores ou une voie de stockage à gauche, pour positionner les passages piétons et cyclables le long du parcours, et garantir la sécurité des usagers de la circulation les plus exposés, seront adoptées au cas par cas

Padoue Sir2

Le projet prévoit la réalisation de 2 terminus et des parkings d'échange intermodal pour les deux tronçons. S'agissant des arrêts – 16 par tronçon, avec implantation centrale de préférence – ceux-ci auront une longueur totale de 38 mètres, dont 33 mètres de quai plus la rampe d'accès, une largeur de 2,50 m et une hauteur de 23 cm depuis le plan supérieur du rail.

Il convient, en particulier, de signaler la solution mise au point par le Projet de faisabilité technique et économique à l'intention du nœud de la Gare FS, futur centre d'échange intermodal des différentes lignes de tramway : la création d'un nœud d'échange intermodal en boucle qui concernera l'ensemble de l'aire et facilitera les changements de sens de marche des tramways et les opérations de remorquage des véhicules en panne, grâce à la présence de 4 voies de desserte.

Enfin, conformément au Plan urbain de mobilité durable adopté par la Conférence métropolitaine de Padoue (CO.ME.PA) et par la commune de Vigonovo, et aux recommandations en faveur de modalités de transports à faible impact environnemental, la réalisation d'une piste cyclable de largeur variable de 2,50 à 3,00 m est prévue tout au long de l'axe Est-Ouest de la ligne Sir 2.

Une chance supplémentaire pour séparer le besoin de mobilité de l’utilisation de la voiture.

GCF ligne de tramway à Padoue