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Avec le radar passages à niveau sûrs sur Bari-Taranto

L’œil radar de GCF pour protéger les passages à niveau

Le système PAI-PL de GCF protège les véhicules et les convois

Les passages niveau situés le long de la ligne Bari-Taranto seront protégés par des dispositifs radar à technologie PAI-PL (Protection automatique intégrée des passages à niveau). Les travaux commandés par l'exploitant Ferrovie del Sud Est ont été adjugés en décembre à GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie qui a achevé la conception exécutive ces dernières semaines.

"PAI-PL est une technologie intégrée, explique Mattia Baraldi, directeur des divisions technologies IS, TlC R&D, AT de GCF, chargée de détecter les obstacles dans la zone délimitée par les barrières qui met en œuvre des systèmes laser ou radar capables de détecter la présence d'obstacles ou d'encombrements sur la voie ferrée et d'interrompre en sécurité la circulation ferroviaire”.

Le Système LCP (Level Crossing Protection) breveté par GCF pour des applications de PAI-PL de type radar est un système SIL 4 totalement sûr, et certifié conforme à la spécification RFI DTCSTSSSTB SR IS 05 001 C et déjà conforme aux normes RFI DTCSTSSSTB SR IS 092 268 A les plus récentes.

Sa flexibilité d'installation fait de ce système une solution adaptée aux situations "complexes" car la technologie radar garantit son efficacité même dans des conditions météo extrêmes. L'installation n'exige pas d'ouvrages de génie civil onéreux.
Dans la zone protégée par les barrières des passages à niveau, il est capable d'identifier les véhicules et les obstacles et, le cas échéant, d'intervenir automatiquement sur le système de signalisation en envoyant un signal d'ARRÊT et en déclenchant le blocage des convois.

Poteau radar

Insensible aux intempéries

Poteau radar

Capteurs Radar à 77GHz
Large champ de vision (FOV)

Signalisation

Signal d'ARRÊT

Armoire LCP

Interface avec signalisation

Train bloqué

Blocage automatique des trains

Cibles de références

Sans alimentation
Pour l’autoétalonnage radar

Cibles de références

Sans alimentation
Pour l’autoétalonnage radar

Zone surveillée

Zone surveillée: jusqu’à 370mq
Obstacles détectés : à partir de 40 cm

Système de capture vidéo

IP caméra
Streaming vers un serveur central
  • Poteau radar

    Insensible aux intempéries
  • Poteau radar

    Capteurs Radar à 77GHz
    Large champ de vision (FOV)
  • Signalisation

    Signal d'ARRÊT
  • Armoire LCP

    Interface avec signalisation
  • Train bloqué

    Blocage automatique des trains
  • Cibles de références

    Sans alimentation
    Pour l’autoétalonnage radar
  • Cibles de références

    Sans alimentation
    Pour l’autoétalonnage radar
  • Zone surveillée

    Zone surveillée: jusqu’à 370mq
    Obstacles détectés : à partir de 40 cm
  • Système de capture vidéo

    IP caméra
    Streaming vers un serveur central

Le long de la Ligne 1 Bari - Taranto, les systèmes de PAI-PL seront installés à Conversano (PK 25+455 et PK 27+812), Castellana Grotte (PK 38+476), Alberobello (PK 63+310), Locorotondo (PK 70+826), Crispiano (PK km 91+601).

Sur chaque passage à niveau, une zone de surveillance sera délimitée par des bordures jaunes de sécurité prévues à cet effet et équipée d'un ou deux poteaux radar et des socles en béton armé seront coulés dans les cas où est nécessaire d'élever la tête du poteau à 70 cm de la voie ferrée. En association avec chaque poteau radar, deux cibles de références seront installées, elles aussi sur poteau, pour permettre l'étalonnage automatique continu du système radar. La zone PL sera également équipée d'un système de capture vidéo, d'une baie de brassage des fibres et d'une armoire pour le sous-système de collecte des données, le cœur du système PAI-PL chargé de collecter en temps réel les données transmises par les radars et les caméras IP et de les transférer par câble - une fibre dédiée - au serveur installé dans le Poste Central de commande centralisé aménagé et configuré à la gare de Mungivacca.

"De là, il sera possible de surveiller en temps réel tous les passages à niveau connectés, explique Paolo Lopez, ingénieur de projet de GCF, et, quand le système PAI-PL déclenchera automatiquement le signal d'ARRÊT, il sera possible d'avoir immédiatement connaissance du problème, de savoir quel est le niveau concerné et, grâce aux caméras, d'avoir une vision immédiate de la situation sur place".

En plus de la conception, l'installation et les essais de vérification des 6 dispositifs PAI-PL, les travaux adjugés à GCF prévoient également la fourniture et la pose simultanées de fourreaux enfouis, d'un câble de dorsale à 64 fibres optiques, tant le long de la Ligne 1 Bari - Mungivacca - Putignano - Martina Franca (via Conversano), que le long de la Ligne 1Bis Mungivanna - Putignano (via Casamassima).

Sous: le passage à niveau de Locorotondo

2024.05 PAI PL GCF FerrovieSudEst 4

Les avantages du système PAI-PL de gcf

La technologie radar privilégiée de GCF pour ses installations de protection des passages à niveau offre de nombreux avantages. "Il s'agit d'une technologie dérivée du secteur automobile, souligne Mattia Baraldi, qui utilise les mêmes détecteurs que ceux installés sur les voitures sans conducteur. Ils garantissent une immunité totale contre les problèmes de réfraction optique qui, en cas de météo adverse, peuvent perturber la fiabilité des technologies laser".

Outre le large champ de vision des détecteurs, qui permettent de surveiller des zones d'une surface trois fois plus grande que les 105 m² prévus par les spécifications RFI, et la grande flexibilité d'installation et d'application dans des contextes critiques, le système LCP est testé pour supporter des conditions météo extrêmes. Il continue de fonctionner sous une pluie de 100 mm/h (100 l/h) par m², en cas de chute de neige (testé avec une couche de neige atteignant 30 cm) et en présence de brouillard y compris en cas de visibilité horizontale nulle.

Pour en savoir plus : Pai-Pl, la technologie au service de la sécurité