GCF et la "route du fer" à Trieste

Travaux en cours pour le nouveau PRG et ACC

Un projet complexe, soigneusement réparti en macro et micro phases afin de réduire au minimum son impact sur les activités portuaires régulières et intenses. À Trieste, les travaux de renforcement du système ferroviaire du port et de la gare de Campo Marzio se poursuivent sans relâche, un projet crucial pour accroître encore les capacités du plus grand port d'Italie.

Géré par l'Autorité du Système Portuaire de la Mer Adriatique Occidentale (AdSPMao), le port de Trieste a fait des liaisons ferroviaires l'un de ses principaux points forts et axes de développement. Aujourd'hui, il est considéré comme un modèle pour le fret ferroviaire et l'intermodalité des transports : 70 km de voies desservent tous les quais, permettant l'assemblage des trains directement dans les terminaux ; environ 10 000 trains traités chaque année ; un transfert modal avec 54 % des conteneurs transportés par rail, dépassant déjà le seuil de 50 % fixé par l'UE comme objectif pour 2050.

D'importance équivalente, la gare de Trieste Campo Marzio, portail vers l'Europe via les corridors Ten-T, où transite 90 % du trafic portuaire de Trieste. Le projet de réalisation du nouveau PRG et du nouvel ACC représente un plan radical de renforcement et de refonctionnalisation de l'infrastructure : avec des interventions sur les voies, les installations de traction électrique, l'éclairage, la force motrice et la signalisation, il vise à accroître l'efficacité du nœud ferroviaire en l'adaptant aux modèles actuels de trafic et de vitesse opérationnelle pour le triage des marchandises.

Depuis des mois, le groupement Ati dirigé par GCF et composé d’E.Lu.S. et Alstom travaille « sur la pointe des pieds » (ou, dans le jargon ferroviaire, « sous les roues ») pour concilier des interventions souvent volumineuses avec l'impératif absolu de ne pas perturber le rythme soutenu du trafic des marchandises. La "fenêtre" opérationnelle offerte par l'interruption estivale autour du 15 août a permis de mener à bien une phase - parmi les six prévues - particulièrement complexe et impactante.

« Les 96 heures de suspension du trafic, explique Paolo Lopez, ingénieur de projet chez GCF, ont été mises à profit pour passer de la disposition actuelle des voies avec l'équipement ACEI actuel à la nouvelle disposition prévue pour la gestion avec le futur ACC. La suspension nous a permis d'intervenir avec deux équipes sur les deux chantiers, port et gare, avec des modifications importantes des voies et de la traction électrique ».

Plus de 160 ouvriers ont été mobilisés pour travailler, jour et nuit, sur les deux sites afin de réaliser l’essentiel des travaux.

QUELQUES TRAVAUX EFFECTUÉS PENDANT LA SUSPENSION DE FERRAGOSTO. CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES : ANDREA ARMENANTE

Côté port, trois anciens aiguillages ont été retirés, la plateforme en béton sur laquelle ils reposaient a été démolie, et ils ont été remplacés par de nouveaux équipements placés dans la position définitive prévue par le nouveau PRG. En outre, la chaussée a été refaite à proximité d’un nouveau passage à niveau interne.

« Côté Campo Marzio, poursuit l’ingénieur Lopez, nous avons modifié en profondeur la disposition des aiguillages pour la rendre compatible avec le futur ACC au service des quatre voies partant du port. Là encore, il s'agissait d'une intervention complexe impliquant les voies ferrées, la traction électrique et la signalisation, cette dernière permettant que, provisoirement, l'ACEI actuel puisse "voir" la nouvelle géométrie des voies en attendant l’arrivée du futur ACC ».

Bientôt, à Campo Marzio, débutera la construction de deux bâtiments techniques qui, l'un à côté du bâtiment actuel, l'autre à côté du Musée Ferroviaire, abriteront le futur appareil centralisé informatisé (ACC), pierre angulaire du renforcement, de la refonctionnalisation et de l'efficacité en cours.

L'Autorité Portuaire AdSPMao, qui, via AdriaFer, gère le service de manœuvre (mouvement des marchandises et trafic) au sein du port, est la seule autorité de système en Italie à avoir créé depuis 2018 une Direction dédiée aux infrastructures ferroviaires. Depuis février dernier, avec l'octroi par Ansfisa (Agence nationale pour la sécurité des chemins de fer et des infrastructures routières) de l'autorisation de sécurité des installations ferroviaires, elle est devenue le premier gestionnaire certifié en Italie, habilité à gérer directement les voies ferrées à l'intérieur du port.

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