Rocchetta - Potenza, chantiers en cours

L'électrification de la section nord a commencé

Les chantiers sont ouverts sur la ligne Rocchetta - Potenza, la dernière section du chemin de fer reliant Foggia à la capitale de la Basilicate, pour l'électrification de l'ensemble de la ligne à voie unique qui s'étend sur 69 kilomètres depuis la frontière avec les Pouilles jusqu'au cœur de la Lucanie, en traversant le Vulture.

L'interruption continue du service mise en place par RFI ces dernières semaines (le transport est assuré par un service de bus de substitution) a permis à GCF S.p.A. et à son partenaire Ceprini Costruzioni S.r.l. de terminer les travaux de préparation des chantiers dans les stations qui serviront de bases logistiques pour les équipements et les matériaux utilisés, et de commencer concrètement les travaux sur la section nord, le premier segment de 16 kilomètres entre Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia et Melfi.

"À partir de Rocchetta - explique l'ingénieur Paolo Lopez, Responsable Ingénierie des Systèmes Ferroviaires chez GCF - les travaux de creusement et de coulée des blocs de fondation ont commencé. Certains sont déjà visibles, sur lesquels seront posées les plaques d'acier de support pour les poteaux de soutien qui, équipés de consoles, supporteront la ligne de traction électrique."

Les nombreuses particularités de la ligne ferroviaire, datant de la fin du XIXe siècle, ont nécessité des choix et des solutions technologiques et opérationnelles particulièrement complexes lors de la phase de conception. À commencer par la présence de nombreux tunnels : 38 au total, s'étendant sur près de 17 kilomètres, soit environ un quart de l'ensemble de la ligne.

Conçus et réalisés pour la traction à vapeur, ils doivent maintenant être adaptés pour accueillir les installations technologiques de la ligne de contact. "Pour obtenir les dégagements électriques nécessaires - explique l'ingénieur Lopez - entre la voûte du tunnel et les installations technologiques de la ligne TE, nous procéderons, selon les cas, de trois manières distinctes. Pour certains tunnels, plus hauts, nous interviendrons par échancrure : en taillant des zones spécifiques de la voûte, nous obtiendrons les dégagements électriques nécessaires pour les éléments qui composent les suspensions nouvellement installées, comme l'isolateur de mouillage."

Pour un second groupe de tunnels, il sera possible de récupérer les centimètres nécessaires en intervenant sur la ballast et ainsi gagner l'espace utile pour l'intervention. Enfin, pour un troisième groupe de tunnels caractérisés par une section extrêmement réduite, il sera nécessaire de procéder à une intervention plus importante de réduction de l'arche inversée. "Deux de ces tunnels - continue Paolo Lopez - se trouvent dans la section actuellement en travaux. Pour obtenir les espaces nécessaires et les distances requises pour garantir l'isolation des 3000V, Ceprini procède à l'abaissement du plan de base du tunnel sur lequel nous reconstruirons la ballast et la voie."

Une autre spécificité de la ligne est la présence de viaducs historiques réalisés en maçonnerie, nécessitant une évaluation préalable attentive de la résistance des arches pour pouvoir maintenant réaliser les travaux de fixation des poteaux de la ligne TE. "Dans ce cas, nous avons opté pour des supports en arc - précise l'ingénieur Lopez - plus adaptés à préserver l'intégrité esthétique de la structure. Ils seront posés au niveau des piliers afin d'exploiter la résistance mécanique maximale offerte par les piliers eux-mêmes."

Pendant ce temps, au sud de Melfi, à la station de Rionero in Vulture, les travaux de déminage localisé des engins explosifs ont commencé, opération préalable à la construction de l'une des deux sous-stations électriques prévues par le projet (l'autre sera située à Pietragalla).

Le chantier d'électrification progressera du nord au sud par sections successives jusqu'à atteindre Potenza. Parmi les travaux prévus, il y a également deux cabines TE à Rocchetta Sant'Antonio Lacedonia et Potenza Centrale (avec construction des ouvrages civils correspondants par Ceprini Costruzioni), la réalisation sur toute la longueur de la ligne d'un réseau de câbles enterrés avec pose de câbles en fibre optique et en cuivre, des modifications au système de signalisation pour l'harmoniser avec les nouveaux supports TE et la réfection, à la station de Forenza, des installations LFM (Lumière Force Motrice) pour servir, entre autres, les quais et les trottoirs.

À la fin des travaux, des opérations dites de "mitigation et de réhabilitation" de la composante paysagère seront également menées pour rétablir l'intégrité du paysage dans les zones concernées par les nouvelles constructions, en plantant et en installant une variété d'"essences végétales arborées autochtones" adaptées à une insertion harmonieuse dans la flore locale.

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