Double chantier GCF en France

Renouvellement "in et hors" Suite Rapide

En pleine banlieue ouest de Paris, entre tunnels, passages à niveau et zones d’intérêt environnemental, GCF a récemment lancé un nouveau chantier "Hors Suite" pour la modernisation de la ligne 974 000. Ce chantier, géré par ETF - responsable des contrats dits "Zone Dense" - a confié à GCF l'expérience et la puissance de ses machines pour le renouvellement et la réhabilitation des voies ferrées.

Pendant ce temps, après l'achèvement du chantier Suite Rapide à Château-Thierry (18 690 mètres de voies renouvelées et 14 979 kilomètres réhabilités), la deuxième "usine mobile" de GCF-Transalp Renouvellement a démarré à Cavaillon, dans le sud de la France, le cinquième et dernier chantier "Rapide" de 2024.

Dans la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, Suite Rapide s'occupera du renouvellement de la ligne 925 000, sur le tronçon entre Miramas (Bouches-du-Rhône) et Avignon (Vaucluse) : 68 kilomètres de double voie pour une vitesse maximale de 140 km/h.

Les travaux de remplacement de la voie 2 et de réhabilitation du ballast auront lieu en journée avec une interruption simultanée du trafic ferroviaire sur les deux voies. Environ 230 ouvriers seront mobilisés, utilisant le train de renouvellement Matisa P95 et la réhabiliteuse Matisa C75-2C. Leur mission est de renouveler entièrement les voies et le ballast (RVB) sur un tronçon de 6 704 mètres, et de réhabiliter le ballast (RB) sur 31 335 mètres supplémentaires, tout en remplaçant les traverses actuelles (RT).

À Miramas, le dépôt principal accueillera la réhabiliteuse et ses wagons ainsi que les trémies pour le gravier neuf. À Cavaillon, le dépôt secondaire hébergera le P95 et tous les wagons de transport pour les anciennes et nouvelles traverses et rails, ainsi que les trémies de gravier. La planification des travaux prévoit leur achèvement d'ici le 20 décembre.

Renouvellement en “Zone Dense”

En parallèle, un chantier de renouvellement de cinq semaines est prévu dans la "Zone Dense" de la banlieue parisienne.

Ici, entre les gares de Saint-Cloud et Saint-Nom-la-Bretèche (du PK 14+915 au PK 29+360), les équipes et équipements de GCF travaillent au renouvellement de la ligne à double voie électrifiée à 25 000 volts. Une soixantaine d’ouvriers sont mobilisés avec le train de chantier P95, la réhabiliteuse C75 (récemment revenue du chantier HS d’Aubrac avec 28 909 mètres de voie réhabilités), la bourreuse B45, et d’autres engins spécialisés. À Vernouillet et Achères, deux dépôts sont utilisés pour le stockage des machines et des matériaux ; le bureau de direction des travaux est à Nanterre.

De nombreux éléments compliquent ce chantier, comme l’explique Sabino Carbone, de la direction française de GCF : "La production quotidienne prévue est d’environ 300 mètres par nuit, en tenant compte de la courte fenêtre d'interruption accordée aux moyens ferroviaires, de la nécessité de respecter les délais d'interruption pour éviter d'importantes perturbations du trafic des trains de voyageurs dans cette banlieue très fréquentée. Il faut aussi composer avec l'état vétuste des attaches difficiles à extraire avec les tirefonneuses classiques, ainsi qu’avec les traverses anciennes qui se cassent souvent, perturbant le fonctionnement du tapis roulant et causant des arrêts temporaires du train."

D’autres complications incluent des rampes avec des pentes supérieures à 10 %, la traversée de quatre passages à niveau fréquentés et trois tunnels (Louveciennes, Butard, Marche) sur une longueur de plus de 750 mètres. Enfin, la traversée de deux zones d'intérêt environnemental, le Domaine de Saint-Cloud et la Forêt domaniale de Marly, nécessitera des mesures préventives supplémentaires pour atténuer autant que possible le bruit des machines et des travaux, ainsi qu’une attention particulière pour garantir l’intégrité des points d’accès et des sentiers adjacents aux voies.

Pour en savoir plus: Suite Rapide

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