GCF à l'œuvre pour la ligne B du métro de Toulouse

Lancement de la pose des voies pour la nouvelle extension

Les travaux de pose de la voie ont commencé à Toulouse pour l'extension de la ligne B du métro, un projet pour lequel GCF Spa intervient en sous-traitance pour Siemens Mobility dans la réalisation des voies de roulement.

Après avoir achevé la phase de conception exécutive, GCF est mobilisée sur le terrain depuis plusieurs semaines avec hommes et équipements pour la construction de cette voie spécifique.

Le métro de Toulouse, de type VAL (Véhicule Automatique Léger), adopte un système de bogies équipés de roues porteuses revêtues de caoutchouc – contrairement aux roues ferroviaires – qui roulent sur des "pistes de roulement" constituées de profilés en acier. D'autres petites roues roulent sur des supports latéraux lisses (les "barres de guidage latérales"), empêchant tout déraillement. Ces barres de guidage, montées sur des isolateurs verticaux, assurent également l'alimentation électrique du matériel roulant.

"À ce jour", explique le chef de chantier, l’ingénieur Francesco Costa Medich, "nous avons réalisé le coulage de la plateforme de voie sur une section d’environ 250 mètres. Le planning prévoit maintenant la poursuite du coulage avec une cadence de 150 mètres par semaine."

Le projet prévoit l’extension de la ligne B à partir de la station de Ramonville, sur 2,7 km vers l’est : une première section souterraine, puis, après le franchissement du Canal du Midi, une seconde section entièrement en viaduc (2,2 km), reliant les deux nouvelles stations aériennes du Parc Technologique du Canal (PTC) et de l’Institut Polytechnique ligne B (IPB), après avoir franchi les autoroutes A61 et A620, la rivière Hers, la RD 916 et le lac Justice. Un ouvrage d’ingénierie majeur, dont les travaux de voie nécessitent une logistique et une organisation complexes, mises en œuvre grâce à l’expérience acquise par GCF sur de nombreux chantiers ferroviaires et métropolitains.

Parallèlement, une "section de connexion" sera réalisée à l’arrière de la station Ramonville pour relier la ligne existante à l’extension, ainsi qu’un raccordement sur la voie 1 à l’arrière de la station PTC, avec une voie unique bidirectionnelle entre PTC et Innopole, et une aire de stationnement entre le Parc Technologique du Canal et l’Institut Polytechnique Ligne B.

Outre la construction de la voie (pistes de roulement, barres de guidage latérales) et de trois aiguillages, GCF assurera également la fourniture et la pose des passerelles d’évacuation positionnées latéralement à chaque voie.

Le calendrier contractuel prévoit une phase de conception exécutive (2023 – début 2025) puis, à partir du printemps 2025, une année pour la construction des voies de roulement et la pose des passerelles.

"Dans deux semaines environ", poursuit l’ingénieur Costa Medich, "à la mi-juillet, commencera la deuxième phase des travaux avec la pose des pistes de roulement en acier. En août, débutera la phase de soudure aluminothermique des barres de guidage. Enfin, en septembre commenceront les fixations définitives, la pose des joints de dilatation, les réglages finaux, ainsi que l’installation des passerelles et des chemins de câbles."

Le métro de Toulouse

Le réseau de métro de Toulouse s’étend actuellement sur 28,2 km et comprend deux lignes séparées, majoritairement souterraines : la ligne A, orientée sud-ouest – nord-est, inaugurée en 1993 avec quatre tronçons en viaduc et deux stations aériennes ; et la ligne B, entièrement souterraine, orientée nord-sud, inaugurée en 2007.

En 2019, les deux lignes – qui desservent 38 stations – ont transporté près de 120 millions de passagers.
L’extension de la ligne B s’inscrit dans un vaste projet d’extension du métro, qui a inclus en 2020 le doublement des rames de la ligne A et prévoit la réalisation de la troisième ligne Toulouse Aerospace Express, un nouvel axe que la ligne B pourra croiser à la station IPB grâce à l’extension en cours.
La nouvelle section de la ligne B devrait accueillir 14 000 passagers par jour.

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