À Besançon, nouveau chantier pour GCF France

Travaux sur double section pour 45 km de nouveaux rails

De retour en Bourgogne–Franche-Comté, GCF France s’attelle au renouvellement intégral d’une nouvelle ligne ferroviaire. Mandataire Transalp Renouvellement, la filiale française de Generale Costruzioni Ferroviarie Spa, interviendra en association avec les entreprises spécialisées ETFM, Fersoudure et Prestafer.

Après le renouvellement, l’an dernier, de la mythique « ligne des Horlogers » reliant Besançon – célèbre berceau de l’horlogerie française – à la frontière suisse sur 75 kilomètres, c’est désormais la ligne 852 000 qui fait l’objet d’une modernisation. Électrifiée en 25 000 V et autorisée à 135 km/h, son tracé sinueux longe en grande partie le Doubs et relie Dole à Belfort en passant par Besançon.

Deux sections seront concernées par le renouvellement de la voie 1. Sur un premier tronçon, entre les gares de Besançon-Viotte (PK 410+982) et Douvot (PK 422+655), 11 145 m de voie et ballast seront remplacés. Sur un second tronçon, entre Hyèvres (PK 452+903) et Belfort, les travaux porteront sur 7 822 m de voie et ballast ainsi que sur 3 471 m de simple remplacement de rails.

« L’objectif – explique Sabino Carbone, Direction GCF France – est de remplacer environ 45 000 mètres de rails, poser plus de 31 600 traverses en béton armé précontraint à un pas de 60 cm, et traiter la plateforme par environ 1,6 tonne de ballast pour chacun des 18 967 mètres de voie : chaque soir, de 18 à 22 wagons trémies de ballast seront déchargés. »

Ces jours-ci, les bases de chantier sont mises en place : à Dole (base principale) pour accueillir la bourreuse C75-2C, et à Besançon (base secondaire) pour le train de renouvellement P95, leurs longs convois et les impressionnants stocks de traverses et de rails neufs et anciens.

L’essentiel des travaux sera réalisé entre les semaines 41 et 47, sous régime d’interruption simultanée nocturne de la circulation (20h45–5h30) sur la voie en chantier et sur la voie adjacente.
La cadence prévue est de 760 m de renouvellement par jour.

Une dizaine de passages à niveau seront également impactés : sept d’entre eux (dont deux piétonniers et cinq routiers) bénéficieront du remplacement des platelages en caoutchouc. Des améliorations sont également prévues pour les quais des petites gares de Novillars et Héricourt.
La fin des travaux principaux est programmée pour mi-novembre.

En parallèle, en août, GCF France a terminé le chantier « Hors Suite » de Molsheim (Bas-Rhin), près de Strasbourg. Selon le programme, le renouvellement de plusieurs sections de la ligne 110 000 entre Molsheim (Grand Est) et Saales (Auvergne–Rhône-Alpes, Haute-Savoie) a été réalisé : renouvellement complet (ballast et voie) sur 2 223 m, reconstruction de 106 m avec armement traditionnel, et remplacement de 238 m de rails seuls.

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