GCF France. Départ de Paris

Lancement du chantier Hors Suite dans la capitale française

Le chantier 2025 de GCF-Transalp démarre à Paris, depuis la Gare de l'Est. Dans le quartier de Saint-Vincent-de-Paul, à quelques centaines de mètres de Montmartre, débute le premier chantier de rénovation "Hors Suite" de l'année.

Les travaux concernent environ 2,5 kilomètres de voie sur la ligne 2, entre les gares de Paris Gare de l'Est et Pantin, en périphérie est de Paris.

Un chantier qui, en raison de son emplacement (la Gare de l'Est, avec ses 40 millions de voyageurs annuels, est la cinquième gare de la capitale) et des conditions de travail, devra se dérouler avec la plus grande discrétion afin de limiter au maximum l'impact sur le trafic très dense des passagers et des trains commerciaux.

Ainsi, le train de renouvellement P95 et la dégarnisseuse C75 ne pourront être utilisés que sur quatre week-ends, de 23h30 le vendredi à 4h30 le lundi, période durant laquelle le trafic intense des trains commerciaux sur les dix voies adjacentes est interrompu. "De plus – explique Sabino Carbone, de la direction de GCF France – la longueur même des convois servant au chantier sera limitée à 650 mètres, afin d'éviter toute interférence avec les voies adjacentes reliées par des aiguillages à la voie en travaux."

En semaine, des travaux nocturnes "légers" sont prévus, ne nécessitant pas l'utilisation du train P95 ni de la dégarnisseuse C75 : travaux de finition, meulage, soudure, réglage thermique, etc.

"Une attention particulière – poursuit Sabino Carbone – sera accordée à la réduction du bruit des machines et au maintien d'un chantier propre, avec un ramassage systématique des déchets et des matériaux résiduels le long des voies."

Hors des voies, un protocole spécifique sera appliqué pour éviter de perturber le trafic routier parisien lors des opérations de déchargement et de stockage des équipements.

La base logistique du chantier a été installée à la gare de Vaires, où seront stationnés les principaux convois, les machines complémentaires (bourreuses, profileuses, véhicules rail-route) et les matériaux de stockage. Environ 140 ouvriers travailleront sur ce chantier.

De même, le dernier chantier Hors Suite 2024 mené par GCF-Transalp s'est déroulé dans un lieu tout aussi fréquenté. Sur la ligne 974 000, en pleine périphérie ouest de Paris, environ 6 kilomètres de voie ont été rénovés, malgré des défis tels que des tunnels, des passages à niveau et des zones d'intérêt environnemental. Dans la "zone dense" entre les gares de Saint-Cloud et Saint-Nom-la-Bretèche, le train P95 et la dégarnisseuse C75 ont permis de rénover 5 389 mètres de voie et de traiter 5 886 mètres de ballast.

Enfin, concernant Suite Rapide, le cinquième et dernier chantier de 2024 a été réalisé dans le sud de la France, à Cavaillon. Sur la ligne 925 000, entre Miramas (Bouches-du-Rhône) et Avignon (Vaucluse), environ 230 ouvriers ont rénové et traité près de 40 kilomètres de voie.

Cette performance porte à plus de 1 200 kilomètres le total des voies françaises modernisées par GCF-Transalp en dix ans de Suite Rapide.

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