LGV/BGV Brescia - Vérone : GCF à l'œuvre

pose du ballast et construction de la voie à plein régime

Lancée il y a environ un mois, la pose de la voie ferrée de la nouvelle ligne LGV/BGV (Ligne à Grande Vitesse/Grande Capacité) Brescia-Vérone se poursuit à plein régime. Le marché, d’environ 78 millions d’euros, mobilise plus d’une centaine d’ouvriers spécialisés de GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie SpA - entreprise mandataire du groupement temporaire d'entreprises constitué avec CLF, Salcef, Gefer - ainsi que Gefer elle-même.

Le maître d’œuvre du méga-projet de 3 milliards est le consortium Cepav Due (Consorzio Eni Per l’Alta Velocità) : « Les travaux de génie civil étant pratiquement achevés – a-t-il annoncé à la presse ces dernières semaines – la phase de pose de la voie a commencé avec l’étalement du ballast et la construction de la voie entre Mazzano et Lonato. La mise en service est prévue d’ici fin 2026 ».

Le tracé ferroviaire relie les régions de Lombardie et de Vénétie, en traversant trois provinces (Brescia, Mantoue et Vérone) et 11 communes : Mazzano (BS), Calcinato (BS), Lonato del Garda (BS), Desenzano del Garda (BS), Pozzolengo (BS), Ponti sul Mincio (MN), Peschiera del Garda (VR), Castelnuovo del Garda (VR), Sona (VR), Sommacampagna (VR), Vérone.

D’un développement d’environ 48 km (45,4 km de ligne LGV/BGV et plus de 2 km d’interconnexions), elle longe en grande partie les infrastructures existantes : 30 km en parallèle à l’autoroute A4 et environ 8 km en alignement avec la ligne ferroviaire conventionnelle Milan-Venise. Elle débute à Mazzano et atteint Vérone et la nouvelle interconnexion de fret de Vérone.

Des remblais (23,4 km), viaducs (0,9 km), tunnels artificiels (10,2 km) et naturels (6,6 km), tranchées (6,5 km) ont été réalisés lors de la phase de construction du tracé, ainsi qu’un important travail sur la voirie (18,5 km de routes ; 15 ponts routiers et 9 passages inférieurs), assurant une pente maximale de 12‰.

Travaux de Pose de Voie

Spectaculaires et visibles depuis la rocade sud voisine, les travaux menés par GCF (Directeur technique Valter Monacelli, Chef de chantier GCF Francesco Catapano, Chef de chantier GEFER Moreno Andreoli) : entre Mazzano et Lonato, le moderne train de pose Sorema TR45 est en activité. Récemment intégré à la flotte de GCF, il est capable de construire jusqu’à 450 mètres de voie par heure, permettant de respecter facilement l’objectif d’un kilomètre de ligne par jour. À ce jour, 20 km de voie ont été réalisés : 16 du côté de Mazzano et 4 du côté opposé, à Vérone.

À la frontière entre Mazzano et Ponte San Marco se trouve le principal chantier de base – lui aussi visible depuis la rocade – aménagé pour le stockage d’une quantité monumentale de matériaux nécessaires à la pose de la voie : 380 000 tonnes de ballast (lit de gravier servant à assurer la stabilité de la structure ferroviaire et le drainage), 158 000 traverses en béton précontraint produites par Wegh Group, 53 aiguillages ferroviaires et pas moins de 11 500 tonnes de rails de 108 m produits à Piombino par JSW Steel : soit un total de 185 000 m nécessaires pour les deux voies de 45 km. Un second chantier similaire a été mis en place à Sommacampagna, à l’autre extrémité de la ligne, près de Vérone, pour faciliter l’approvisionnement et l’avancement des travaux d’est en ouest.

On y trouve également les engins à haute efficacité utilisés : le puissant train de pose Sorema TR 45, la soudeuse rail-route Vaiacar SparkRail, les trois bourreuses Plasser 09-3X Dynamic et Plasser 09/32/4S, les quatre profileuses (2 Matisa R21L et 2 Sorema PS 2015) pour le traitement du ballast, ainsi que six chargeuses, 21 wagons plats pour rails et traverses, wagons à ballast, et six locomotives (Deutz 216 2000, Krauss Maffei D220, Ipe G 1001) utilisées par le chantier.

La nouvelle ligne LGV/BGV à double voie d’écartement standard de 1 435 mm, avec un entraxe de 4,5 m, sera alimentée en courant continu 3 kV et équipée du système de signalisation ferroviaire ERTMS/ETCS Niveau 2 garantissant l’interopérabilité avec les lignes européennes. Vitesse de projet jusqu’à 250 km/h.

Le Tracé en Détail

Depuis le début du parcours à Mazzano, en province de Brescia, la nouvelle ligne ferroviaire se sépare, avec une nouvelle bifurcation, de la ligne conventionnelle Milan – Venise, en la longeant sur environ 2 km.
Elle suit ensuite un tronçon parallèle au nord de l’autoroute A4 Milan – Venise, au niveau du viaduc Chiese qui franchit la rivière du même nom, dans la commune de Calcinato (BS).

La ligne LGV/BGV poursuit ensuite vers Vérone, rencontrant, après un tronçon en remblai, le système de tunnels de Lonato permettant de passer sous l’autoroute A4 et de ramener la ligne, une fois le tunnel franchi, au niveau du sol, en parallèle au sud de l’A4.
Poursuivant en remblai dans les zones de Desenzano et Pozzolengo, après le passage de la frontière régionale, dans la commune de Peschiera del Garda, la ligne rencontre un système de tunnels et un viaduc qui traverse le fleuve Mincio, puis traverse, à Castelnuovo del Garda, des tronçons en tunnel artificiel, en tranchée et en remblai.

Le tracé, après le tunnel sous l’autoroute A4 dans la commune de Sona (VR), revient au niveau du sol en se positionnant au nord de l’autoroute.
Dans les derniers kilomètres, la ligne LGV/BGV traverse la commune de Sommacampagna, parallèlement à la ligne ferroviaire conventionnelle Milan – Venise, jusqu’au raccordement de Vérone Ouest et à la connexion avec la ligne conventionnelle.

GCF à l’œuvre pour la construction de la ligne à grande vitesse Brescia - Vérone

GCF, avec le train de pose Sorema TR45, est engagée à Sommacampagna, aux portes de Vérone, dans la construction de la nouvelle ligne à grande vitesse Brescia - Vérone. Une machine puissante et une équipe soudée assurent une production quotidienne de plus d’un kilomètre de voie. Timelapse 2025.06.18.

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