Métro B de Toulouse : GCF à l’œuvre

Travaux à plein régime pour la nouvelle extension

Les travaux avancent à plein rythme en France pour l’extension de la ligne B du métro de Toulouse, un projet qui voit GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. engagée en sous-traitance pour Siemens Mobility dans la réalisation des voies de roulement.

La conception d’exécution, lancée en janvier 2024, prévoit l’extension de la ligne B (système VAL sur pneus) depuis la station de Ramonville sur 2,7 km vers l’est. Le tracé comprend un premier tronçon en tunnel souterrain puis, après le franchissement du Canal du Midi, un second tronçon sur viaduc reliant les deux nouvelles stations aériennes du Parc Technologique du Canal (PTC) et de l’Institut Polytechnique ligne B (IPB). Le projet comprend également la construction d’une « section de raccordement » à l’arrière de la station de Ramonville, assurant la liaison entre la ligne existante et son prolongement ; une section de raccordement sur la voie 1 à l’arrière de la station PTC, avec une voie unique bidirectionnelle entre PTC et Innopole ; ainsi qu’une zone de remisage située entre le Parc Technologique du Canal et l’Institut Polytechnique Ligne B.

GCF est plus précisément chargée de la réalisation de la voie de roulement, constituée des pistes de roulement et des barres de guidage latérales (3 230 mètres de voie simple sur viaduc et 1 020 mètres de voie simple pour le raccordement souterrain à la ligne existante), de la construction de trois appareils de voie, ainsi que de la fourniture et de la pose des passerelles d’évacuation installées latéralement à chaque voie.

Après environ trois mois consacrés à l’installation du chantier, les travaux ont débuté au début du mois de mai de l’année dernière et se poursuivent à plein régime.
« En huit mois », expliquent les responsables du chantier GCF, « 80 % des travaux de réalisation de la plateforme de voie en béton armé ont été achevés, ainsi que la pose des profilés constituant les voies de roulement. Un avancement supérieur à 40 % est également enregistré pour les opérations de soudage aluminothermique des profilés. Les équipes se concentrent désormais sur la phase de fixation des composants de la voie et sur les contrôles géométriques finaux – actuellement réalisés à 25 % – ainsi que sur la pose des passerelles d’évacuation, elles aussi avancées à hauteur de 25 %. »
La fin des travaux est prévue pour août 2026.

Le métro de Toulouse

Inauguré en 1993, le métro de Toulouse est un système VAL (Véhicule Automatique Léger), une technologie sur pneus développée en 1983 pour la ville de Lille par la société Matra, ensuite intégrée au groupe Siemens.
Le système VAL utilise des bogies équipés de roues porteuses revêtues de caoutchouc, circulant sur des pistes de roulement en acier, ainsi que de roues plus petites guidées par des supports verticaux lisses (les « barres de guidage latérales »), empêchant tout déraillement. Ces mêmes barres de guidage, montées sur des isolateurs verticaux, assurent également l’alimentation électrique du matériel roulant.

Le système a été adopté pour la première fois en Italie sur le métro de Turin, où GCF a réalisé l’armement de l’extension à double voie de 3,7 km entre les stations Porta Nuova et Lingotto Fiere, inaugurée en 2011.

Le réseau du métro de Toulouse s’étend aujourd’hui sur 28,2 km et comprend deux lignes distinctes, majoritairement souterraines, desservant 38 stations : la ligne A, orientée sud-ouest – nord-est, inaugurée en 1993 et comprenant quatre sections en viaduc et deux stations aériennes ; et la ligne B, entièrement souterraine avec un axe nord-sud, inaugurée en 2007.
La nouvelle section de la ligne B devrait accueillir 14 000 voyageurs par jour.

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