Ligne à grande vitesse Brescia-Vérone, Italie
Construction de la ligne à grande vitesse Brescia-Vérone, Italie
Le tracé
D’une longueur totale d’environ 48 km (45,4 km de ligne AV/AC et plus de 2 km d’interconnexions), la nouvelle ligne longe en grande partie les infrastructures existantes : environ 30 km en parallèle de l’autoroute A4 et près de 8 km en alignement avec la ligne ferroviaire conventionnelle Milan–Venise.
Le tracé ferroviaire relie les Régions de Lombardie et de Vénétie, traversant trois Provinces (Brescia, Mantoue et Vérone) et pas moins de 11 communes : Mazzano (BS), Calcinato (BS), Lonato del Garda (BS), Desenzano del Garda (BS), Pozzolengo (BS), Ponti sul Mincio (MN), Peschiera del Garda (VR), Castelnuovo del Garda (VR), Sona (VR), Sommacampagna (VR) et Vérone.
Les remblais (23,4 km), viaducs (0,9 km), tunnels artificiels (10,2 km) et naturels (6,6 km), tranchées (6,5 km) réalisés lors de la phase de construction du tracé, ainsi qu’un important effort concomitant sur le plan de la voirie routière (18,5 km de routes, dont 15 ponts-routes et 9 passages inférieurs), ont permis de garantir une pente maximale de 12 ‰.
Voie, traction et signalisation
Le marché de l’armement de la voie, d’un montant d’environ 78 millions d’euros, mobilise plus d’une centaine d’ouvriers spécialisés de GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie SpA – mandataire du groupement momentané d’entreprises constitué avec CLF, Salcef et Gefer – ainsi que de Gefer elle-même.
En 2025, les travaux de construction ont fait appel au moderne Sorema TR45 – récemment acquis et fleuron de la flotte GCF – un train de pose de voie de nouvelle génération capable de construire jusqu’à 450 mètres de voie par heure, permettant de respecter aisément l’objectif de production d’un kilomètre de ligne par jour.
La nouvelle ligne AV/AC à double voie, à écartement standard de 1 435 mm et avec un entraxe de 4,5 m entre les voies, sera alimentée en courant continu 3 kV et équipée du système de signalisation ferroviaire ERTMS/ETCS niveau 2, garantissant l’interopérabilité avec les lignes ferroviaires européennes.
La vitesse de projet atteint jusqu’à 250 km/h.
