Ligne à Grande Vitesse Brescia - Treviglio
Construction de la ligne à Grande Vitesse Brescia - Treviglio
Voie ferrée et traction
L’importante section LGV/LC (Ligne à Grande Vitesse / Grande Capacité) Brescia – Treviglio a complété en 2011 la liaison à grande vitesse Brescia – Milan (les 27 km de la section Milan–Treviglio étaient déjà en service depuis 2007), constituant une étape fondamentale supplémentaire dans la réalisation de la liaison ferroviaire LGV/LC Milan – Venise et, plus largement, du Corridor central méditerranéen du réseau TEN-T, dont elle fait partie intégrante. Ce corridor relie l’Espagne à la frontière ukrainienne et traverse l’Italie de Turin à Trieste.
Cinq années de travaux et un investissement total de 2 milliards d’euros ont permis à Cepav Due – Consorzio Eni per l’Alta Velocità – de réaliser la nouvelle ligne qui, dans le prolongement de la Milan–Treviglio et en partie en parallèle avec l’autoroute BreBeMi, atteint la gare de Brescia Centrale après avoir traversé 20 communes des provinces de Milan, Bergame et Brescia.
GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie, en groupement (ATI) avec Salcef, a réalisé les travaux de voie de la nouvelle Brescia–Treviglio sur un total de 58,2 km de ligne à double voie, dont 39,6 km de LGV/LC proprement dite, 11,7 km d’interconnexions à Brescia Ouest et 6,9 km de pénétration urbaine.
L’ensemble du tracé présente une pente maximale de 15 ‰ et se développe sur 52,2 km en remblais, 4,1 km sur 7 ponts et viaducs, près d’1 km dans 5 tranchées couvertes et, enfin, 1,1 km en tranchées ; 8,6 km sont équipés d’écrans antibruit.
La traction est électrique en courant alternatif 2x25 kV à une fréquence de 50 Hz.
La vitesse maximale de projet est de 300 km/h, permettant de réduire le temps de parcours entre la ville de la Lionne (Brescia) et la ville de la Madonnina (Milan) à seulement 30 minutes.
Le voyage inaugural en Frecciarossa a eu lieu le 11 décembre, à l’occasion de l’entrée en vigueur de l’horaire d’hiver 2016-2017.
Système de signalisation
Le système d’espacement des trains utilise la technologie ERTMS/ETCS Niveau 2. La gestion et le contrôle de la circulation ferroviaire sont assurés depuis le Poste central de Milan Greco Pirelli via le Système de Commande et de Contrôle (SCC), qui, outre la régulation du trafic, intègre les fonctions de télécommande des installations d’alimentation électrique des trains (sous-stations électriques et postes de sectionnement), de la maintenance et du diagnostic fixe des équipements, ainsi que de la télésurveillance et de la sécurité.
