Ligne à grande vitesse Turin-Milan

Construction ligne Haute Vitesse Torino-Milano, Italie

Armement de voie

La ligne est une voie ferrée à double voie équipée de rails Vignoles UNI 60 E 1 à écartement standard de 1 435 mm soudés électriquement, avec traverses en béton armé précontraint de 260 cm d’un poids de 400 kg espacées de 60 cm, entraxe des voies égal à cinq mètres et attache élastique Pandrol..

Traction électrique

L’alimentation des installations de traction électrique est à 2x25 kV en courant alternatif depuis l’ex Bivio Stura jusqu’à la gare de Rho. Les sections restantes sont alimentées en courant continu à 3000 V..

Système de signalisation

Le système « espacement trains » utilise la nouvelle technologie ERTMS/ETCS de « Niveau 2 » (European Rail Traffic Management System/European Train Control System), choisie pour garantir l’interopérabilité entre les lignes européennes. En particulier le système est constitué d’un Sous-Système de Sol (SST) qui, en communiquant avec le train (Sous-Système de Bord, SSB) à travers un réseau GSM dédié, en gère l’autorisation de mouvement.

Une curiosité qui fait des records

L’inauguration officielle de la ligne à grande vitesse Turin-Novare a eu lieu le 10 février 2006 à l’occasion des XXe Jeux olympiques d’hiver de Turin.
Sur cette route, à 17h35 le 25 mai 2006, le convoi diagnostique expérimental ETR 500-Y2 RFI di RFI S.p.A. alla progressiva chilometrica 59 ha raggiunto la velocità di 352 km/h battendo così il precedente primato italiano di 347 km/h stabilito nell'autunno 2005 dall'ETR 500 politensione n. 31 alla progressiva chilometrica 61 direzione sud (correspondant à la hauteur du Posto di Movimento di Anagni) de la ligne AV/AC Rome-Naples.
Aujourd’hui, les lignes sont desservies par les trains Frecciarossa de Trenitalia et par les trains AV Italo de NTV.