Ligne à grande vitesse Rome-Naples
Armement de voie: Grande Vitesse Rome-Naples, Italie
Armement et traction
La ligne est une voie ferrée à deux voies armée de rails Vignoles UNI 60 E 1 soudés électriquement avec attache élastique Pandrol. Les rails du tronçon PM Salone – 1° Bivio Gricignano reposent sur des traverses en béton armé précomprimé de 260 cm de long, 400 kg de poids, placées à une distance de 60 cm entre elles. Les rails du tronçon Gricignano – Casoria sont soutenus par des traverses de type FS marque 230 et FS marque 260. L'écartement est de 1 435 mm. Le rayon minimal des courbes est de 5 450, l'entraxe des voies est de cinq mètres et la vitesse de base du projet a été fixée à 300 km/h.
Traction électrique
La traction est électrique en courant alternatif avec une tension de 2x25 kV et une fréquence de 50 Hz. L'alimentation est fournie par cinq sous-stations électriques (SSE) situées près d'Anagni, Gallicano, San Giovanni, Salone et Vairano Patenora. Les trois interconnexions avec la ligne Rome – Naples (via Cassino) et l'interconnexion terminale avec la ligne Naples–Foggia sont par contre électrifiées à 3 kV en courant continu.
Système de signalisation
Pour le système d'"espacement des trains" est employée la technologie ERTMS/ETCS de "Niveau 2". Le système, via un réseau GSM dédié, gère l'autorisation au mouvement du train. La ligne est donc constituée de plusieurs sections de bloc radio. Grâce à ce système, la ligne est interopérable, c'est-à-dire qu'elle permet la circulation des trains à grande vitesse européens.
