Métro B de Toulouse, France

Construction du métro B de Toulouse - France

Après la mise en place du chantier achevée en février et le démarrage des travaux en mai 2025, l’extension de la ligne B du métro de Toulouse voit GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. engagée en sous-traitance pour Siemens Mobility.
Le projet prévoit le prolongement de la ligne B depuis la station de Ramonville sur une longueur totale de 2,7 km vers l’est, avec un premier tronçon en tunnel souterrain puis, après le franchissement du Canal du Midi, un second tronçon sur viaduc reliant les deux nouvelles stations aériennes du Parc Technologique du Canal (PTC) et de l’Institut Polytechnique ligne B (IPB).

GCF est plus précisément chargée de la réalisation de la voie de roulement, comprenant la plateforme de voie en béton armé, les pistes de roulement et les barres de guidage latérales (3 230 mètres de voie simple sur viaduc et 1 020 mètres de voie simple pour le raccordement souterrain à la ligne existante), la construction de trois appareils de voie, ainsi que la fourniture et la pose des passerelles d’évacuation installées latéralement à chaque voie.

Ligne B : caractéristiques

Inauguré en 1993, le métro de Toulouse est un système VAL (Véhicule Automatique Léger). Il repose sur des bogies équipés de roues porteuses revêtues de caoutchouc qui, contrairement aux roues ferroviaires classiques, circulent sur des pistes de roulement en acier, ainsi que sur des roues plus petites guidées par des supports verticaux lisses (les barres de guidage latérales), rendant tout déraillement impossible. Ces mêmes barres de guidage, montées sur des isolateurs verticaux, assurent également l’alimentation électrique du matériel roulant.

Le système a été adopté pour la première fois en Italie sur le métro de Turin, où GCF a réalisé l’armement de l’extension à double voie de 3,7 km entre les stations Porta Nuova et Lingotto Fiere, inaugurée en 2011.