Tramway extra-urbaine Milan-Limbiate, Italie
Reconstruction de la ligne de tramway extra-urbaine Milan–Limbiate, Italie
Dans la périphérie nord de Milan, MM SpA (Metropolitana Milanese) a attribué au groupement d’entreprises mené par GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie le projet de requalification de la ligne de tramway « Frecciarancio » de la Comasina.
Le projet prévoit la démolition complète de la ligne existante à voie unique, actuellement adjacente à la voirie. Sur certains tronçons, l’assiette actuelle conservera sa fonction de site tramway, tandis que sur d’autres sections, lorsque cela est possible, le tracé sera entièrement reconfiguré afin de permettre l’implantation de la voie sur un site propre réservé, situé au centre de la chaussée entre les deux voies de circulation.
Au total, 19 stations sont prévues le long du tracé de 11,70 km, divisé pour des raisons financières en deux lots : Lot 1, de Milan Comasina au dépôt de Varedo (7,92 km, avec 13 stations) ; Lot 2, du dépôt de Varedo à Limbiate – Monte Grappa (3,78 km, avec 6 stations).
L’atteinte des objectifs de performance — vitesse commerciale adéquate, service régulier, fiable et sûr, ainsi qu’une fréquence satisfaisante des tramways — sera favorisée, lorsque possible, par le doublement de la voie sur une longueur totale de 3,54 km.
Caractéristiques de la nouvelle ligne
La ligne sera dotée d’équipements technologiques entièrement nouveaux, notamment : la voie ferrée sur plateforme engazonnée équipée d’un système d’irrigation ; le système de traction électrique, comprenant les sous-stations électriques, les feeders et la ligne aérienne de contact ; les installations électriques et spéciales (armoires de commande des aiguillages, système de télécommande des aiguillages, installations audio-vidéo, système de téléopérations, système de transmission SDH, câbles de télécommunication) ; les ouvrages de finition des stations (abris, barrières et autres éléments de mobilier urbain) ainsi que l’installation des équipements dans les stations.
Une restructuration complète est également prévue pour les voiries existantes — et leurs réseaux enterrés correspondants (égouts, canalisations et câbles) — qui seront progressivement renouvelées et adaptées à la nouvelle configuration de la métro-tramway. Cela comprend la réalisation des bordures de voirie, des revêtements des espaces piétons et des pistes cyclables, ainsi que des quais de station dont la hauteur de 0,22 m au-dessus du rail, combinée à l’utilisation future de tramways à plancher bas, garantira un accès quasiment de plain-pied. Toutes les stations seront en outre équipées de cheminements tactiles pour les personnes malvoyantes.
Parmi les principaux ouvrages de génie civil figurent le nouveau dépôt-atelier de Mombello et l’élargissement « philologique » du pont Villoresi, d’intérêt historique et culturel.
