Métro SIR 2 Padoue, Italie
Nouvelle ligne de métro SIR 2 Padoue - Lot Est, Italie
La ligne SIR 2 (Sistema Intermedio a Rete), développée sur l’axe est-ouest de la ville de Padoue, comprend deux sections fonctionnelles : le lot Ouest (Rubano – Padoue, environ 9 km) et le lot Est (gare de Padoue – Busa di Vigonza, environ 7 km), attribué au groupement composé de Vittadello S.p.A. (mandataire), Sielte Trasporti S.r.l. et Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.
Il s’agit du plus grand projet du Nord-Est de l’Italie financé par le PNRR, destiné à répondre à une demande de transport estimée à 20 millions de voyageurs par an à l’horizon 2030.
À l’instar de la ligne 1, la SIR 2 adopte une technologie de type Translohr, un tramway sur pneus caractérisé par un encombrement transversal réduit, un rayon de courbure plus faible (10,5 m contre 25 m pour un tramway classique) et la nécessité d’une infrastructure plus légère, facilement intégrable dans des contextes urbains où la section de voirie disponible est limitée.
Caractéristiques du lot Est
Le lot prévoit trois options concernant respectivement : l’extension de l’atelier et la réalisation du dépôt de la Guizza ; le prolongement de la ligne vers la zone destinée à accueillir le nouveau pôle hospitalier de Padoue Est ; et la connexion à la gare de Busa di Vigonza.
Le positionnement du monorail et de la plateforme tramway au centre de la chaussée – option retenue en priorité – permet de maximiser la part de site propre (environ 85 % pour la section Est).
Seize stations sont prévues, principalement avec des quais centraux de 33 m de long auxquels s’ajoute une rampe d’accès (soit un total de 38 m), d’une largeur de 2,50 m et d’une hauteur de 23 cm au-dessus du niveau du rail.
Différentes solutions sont mises en œuvre au cas par cas, en fonction du contexte urbain, pour la délimitation des voies réservées (bordures infranchissables, bordures franchissables, marquage horizontal continu ou discontinu), pour la signalisation des voies en trafic mixte, pour permettre les tourne-à-gauche des véhicules en optant entre des carrefours giratoires à feux ou des tourne-à-gauche indirects, ainsi que pour l’implantation des traversées piétonnes et cyclables tout au long du tracé, afin de garantir la sécurité des usagers les plus vulnérables.
