Métro de Salerne, Italie
Prolongement du métro de Salerne, Italie
Le projet prévoit la réalisation d’une ligne de 9 km à voie unique, entièrement électrifiée, implantée parallèlement à la voie impaire de la ligne existante à double voie Salerne–Battipaglia. Le tracé partira de la station « Arechi » (terminus actuel du tronçon de la ligne métropolitaine de Salerne en service) et traversera les territoires communaux de Pontecagnano, Faiano et Bellizzi jusqu’à l’aéroport de Salerne « Costa d’Amalfi ».
La mise en service de quatre nouvelles haltes/stations (halte Ospedale, stations de Pontecagnano, S. Antonio et Aéroport) vise à renforcer les liaisons avec l’hôpital et l’université, ainsi qu’à améliorer l’accessibilité à l’aéroport Costa d’Amalfi.
La nouvelle voie franchit quatre viaducs ferroviaires, tous à travée unique, permettant de franchir le torrent Fuorni (environ 37 m), la rivière Picentino (environ 45 m), la rivière Asa (environ 45 m) et le torrent Diacoloni (environ 19 m).
Dans le cadre du groupement d’entreprises attributaire du marché, GCF sera responsable des travaux de voie, de traction électrique, des sous-stations électriques et de la signalisation, ainsi que des installations d’éclairage et de force motrice, des installations mécaniques et des télécommunications.
Le projet de voie
Fondé sur une voie ballastée traditionnelle avec rails Vignole (à semelle plate), le projet adopte les normes les plus élevées appliquées par RFI sur son réseau ferroviaire.
La plateforme ballastée, constituée de ballast de première catégorie, présente une épaisseur minimale de 35 cm sous le plan d’appui des traverses. Des rails Vignole de 108 m de longueur sont fixés sur des traverses monoblocs en béton armé précontraint, équipées de systèmes de fixation élastiques à haute résilience ; soudés entre eux, ils formeront la Longue Rotaie Soudée (LRS).
Enfin, la mise en œuvre d’aiguillages de type 60UNI est prévue, installés conformément aux plans de pose et équipés du système de chauffage électrique des aiguillages (RED).
Les ouvrages de Traction électrique
La caténaire est supportée par des poteaux de type treillis équipés de consoles horizontales tubulaires en acier, ainsi que par des portiques d’ancrage composés chacun de deux pylônes surmontés d’une poutre d’ancrage.
Les blocs de fondation correspondants sont réalisés en béton armé, avec l’utilisation d’un béton à « performance garantie » de classe de résistance minimale C30.
La ligne de contact sur la voie courante, en pleine ligne comme en station/halte, présente une section totale de 320 mm² (440 mm² à Pontecagnano), obtenue grâce à l’utilisation d’un câble porteur de 120 mm² et de deux fils de contact profilés de 100 mm².
