Armement de voie: Costruction
Notre expérience
L'histoire de la construction de nouvelles lignes de chemin de fer par GCF débute dans les années soixante-dix, quand la Société est protagoniste de la réalisation des premières parties de la ligne "direttissima" Rome-Florence.
Depuis lors, GCF s'est constamment proposée comme leader dans le domaine de la réalisation de nouvelles infrastructures ferroviaires en tenant le pas de la technologie la plus avancée et en arrivant même à concevoir et à construire une machine spéciale (La Meccanica) consacrée exclusivement à la construction de la voie.
Grande Vitesse
Avec ce bagage technique de connaissances, de technologie et d'instruments, Generale Costruzioni Ferroviarie a affronté les nouveaux défis de la Grande Vitesse: plus d'un tiers du réseau national italien consacré à la grande vitesse voyage sur les lignes et les tracés réalisés par GCF.
Au cours de 15 dernières années, en Italie ont été réalisés près de 1 300 km de réseau VG/GC de Turin à Milan, et puis vers le sud, jusqu'à Salerne, et il est prévu de réaliser des axes transversaux entre Gênes et Milan et entre Milan et Trieste.
GCF a contribué en grande partie en intervenant dans la réalisation de la grande vitesse sur les tronçons Florence-Bologne, Turin-Novare, Novare-Milan, Rome-Naples et Treviglio-Brescia.
Lignes traditionnelles
Dans la catégorie des lignes conventionnelles, la construction a concerné des doublements et des quadruplications de voies, des renforcements et des réhabilitations de lignes existantes. De nouveaux tronçons de voie ont été réalisés par GCF sur les axes Bologne-Vérone-Brenner, Bologne-Padoue, Milan-Gênes-Vintimille.
Notre philosophie
Les prestations offertes, en termes de qualité et de rapidité d'exécution, font de GCF une excellence.
Un fournisseur et un partenaire idéal pour la réalisation de projets intégrés au niveau européen.
Projets à l'étranger
L'activité de construction est également intense au-delà des frontières italiennes.
Depuis longtemps GCF "exporte" une méthodologie de travail, des modèles organisationnels, des machines et un personnel qualifié dans des Pays comme la Turquie (doublement Ankara-Sincan), le Maroc (Casablanca-Marrakech) et la Suisse (tunnel du Monte Ceneri).
Transport Urbain
Au niveau urbain, d'importants travaux infrastructurels ont été réalisés dans les grandes surfaces métropolitaines, auxquels GCF a participé en construisant plusieurs tronçons du métro à Rome et à Turin (liaison Turin – Lingotto).
Sur le terrain, souvent difficile et innovant, du Transport Urbain, la Société a deux importants projets en cours au Danemark: la réalisation du Metro Cityringen de Copenhague, un anneau léger autour de la capitale danoise, et le projet Aarhus Letbanen pour un tramway léger et rapide au cœur d'une des villes les plus densément habitées du Danemark.
Atouts compétitifs
- Expérience: nous opérons dans le secteur de l'Armement de voie depuis plus de 60 ans.
- Qualification: très grande spécialisation et organisation des ressources humaines.
- Efficience: un vaste parc machines, unique en Europe.
- Performances: qualité et rapidité d'exécution.
Quelques chantiers de GCF et des Sociétés du Groupe
Construction de la ligne à grande vitesse Brescia-Vérone, Italie
Le tracé
Le tracé ferroviaire relie les Régions Lombardie et Vénétie, en traversant trois Provinces (Brescia, Mantoue et Vérone) et bien 11 Communes. Il se développe pour la plupart en parallèle aux infrastructures existantes (autoroute A4 et ligne ferroviaire ordinaire Milan-Venise) en reliant la commune de Mazzano à Vérone avec environ 45 km de ligne HV/HC et 2 km d’interconnexions. Viaducs, tunnels, tranchées ont permis de maintenir la pente maximale à 12 %.
Voie, traction et signalisation
La nouvelle ligne HV/HC à double voie à écartement standard de 1 435 mm, avec entraxe entre les voies égal à 4,5 m est alimentée en courant continu 3 kV et dotée de signalisation ferroviaire ERTMS/ETCS Niveau 2 garantissant l’interopérabilité avec les lignes ferroviaires européennes. Jusqu’à 250 km/h la vitesse de projet.
Le chantier de voie a mobilisé plus d’une centaine d’ouvriers spécialisés de GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. - mandataire du groupement temporaire d’entreprises constitué avec CLF, Salcef, Gefer - et de Gefer elle-même.
Construction de la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech Lot 2, Maroc
Le tracé
L’ouvrage consiste en un segment de 200 km de ligne HV qui se configure comme prolongement naturel en Haute Vitesse jusqu’à Marrakech de la Tanger-Kénitra.
GCF en qualité de mandataire du groupement avec trois sociétés de son Groupe (Transalp Renouvellement, GCF Elettriche et GCFMA) s’est adjugé en 2025 de l’ONCF (Office National des Chemins de Fer du Maroc) le Lot deux, relatif à la section sud Sidi El Aidi – Marrakech.
Particularités du projet
La nouvelle ligne HV circule sur une plateforme propre, pour la plupart sur un tracé parallèle à l’actuel. Tâche de GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie la pose de la voie sur la plateforme, construite par des tiers, et la construction de la ligne de contact, de l’excavation des fondations à la pose des poteaux, à l’équipement et la mise en tension.
Construction TVE Sidi El Aidi - Marrakech Lot 4, Maroc
Intervention « multidisciplinaire » pour la modernisation de la ligne conventionnelle à double voie Sidi El Aidi - Marrakech et améliorer l’interconnexion avec la future ligne Haute Vitesse Kénitra-Marrakech.
Le Lot 4, attribué à GCF SpA en qualité de mandataire du groupement avec GCFMA, prévoit la réalisation dans un délai de 36 mois d’ouvrages civils, travaux de voie ferrée, conception et construction de la ligne de contact.
Particularités de l’intervention
D’une importance particulière les interventions prévues sur 6 gares existantes et 2 gares de nouvelle construction avec travaux de superstructure sur voies et caténaire, ouvrages civils complémentaires et importantes modifications au plan d’exploitation fonctionnelles à l’interconnexion avec la ligne HV/HC.
Construction de la Ligne Grande Vitesse Brescia-Treviglio, Italie
Armement et traction
Inaugurée le 11 décembre en correspondance avec l'entrée en vigueur de l'horaire d'hiver 2016-2017, la nouvelle ligne GV/GC Treviglio-Brescia se développe comme la continuation de la ligne ferroviaire déjà présente Milan-Treviglio jusqu'à la gare de Brescia Centrale.
Le tronçon de 59,2 km au total, dont 39,6 de ligne GV/GC véritable, traverse 20 communes dans les provinces de Milan, Bergame et Brescia et s'engage dans le nœud ferroviaire de Brescia à travers l'interconnexion Brescia Ovest (environ 11,7 km) et le tracé successif de traversée urbaine (6,9 km).
La traction est électrique en courant alternatif avec une tension de 2x25 kV et une fréquence de 50 Hz.
Armement de voie: Tunnel du Monte Ceneri, Suisse
Tunnel bitube avec la voie sur une plate-forme en ciment.
L’ouvrage - comme le Tunnel du Saint-Gothard (57 km, le plus long au monde) - fait partie du projet de construction de la nouvelle transversale alpine, la Nuova Ferrovia Transalpina (NFTA) comme nouvelle liaison ferroviaire entre le Sud et le Nord de l'Europe, à travers la Suisse (dorsale du Saint-Gothard).
La ligne, GV/GC, aura une vitesse maximale de 250 km/h.
Tunnel du Monte Ceneri: particularités
GCF a développé un système innovant de construction de la voie sur plate-forme en ciment qui emploie des systèmes particuliers d'approvisionnement et de coulée du béton de remplissage. Ainsi il est possible d'obtenir une gestion logistique à haute efficience malgré la complexité particulière d'accès et de manœuvre à l'intérieur du tunnel.
Armement de voie: Grande Vitesse Bologne-Florence, Italie
Armement de voie
La ligne de chemin de fer est à deux voies, armée de rails Vignoles UNI 60 E 1 à écartement ordinaire de 1 435 mm soudés électriquement, avec des traverses en béton armé précomprimé de 260 cm du poids de 400 kg placées à une distance de 60 cm entre elles, avec attache élastique Pandrol. L'entraxe des voies est de 5 mètres.
Armement de voie: Grande Vitesse Turin-Milan, Italie
Armement de voie
La ligne est une voie ferrée à deux voies, armée de rails Vignoles UNI 60 E 1 à écartement ordinaire de 1 435 mm soudés électriquement, avec des traverses en béton armé précomprimé de 260 cm du poids de 400 kg placées à une distance de 60 cm entre elles, un entraxe de cinq mètres entre les voies et attache élastique Pandrol.
Armement de voie: Grande Vitesse Padoue-Mestre, Italie
Armement et traction
La ligne de chemin de fer en service est à deux voies, armée de rails Vignoles UNI 60 E 1 à écartement ordinaire de 1 435 mm soudés électriquement, avec des traverses en béton armé précomprimé de 260 cm placées à une distance de 60 cm entre elles, avec attache élastique Pandrol.
La traction est électrique à courant continu à 3 000 Volt.
Armement de voie: Grande Vitesse Rome-Naples, Italie
Armement de voie
La ligne est une voie ferrée à deux voies armée de rails Vignoles UNI 60 E 1 soudés électriquement avec attache élastique Pandrol. Les rails du tronçon PM Salone – 1° Bivio Gricignano reposent sur des traverses en béton armé précomprimé de 260 cm de long, 400 kg de poids, placées à une distance de 60 cm entre elles. Les rails du tronçon Gricignano – Casoria sont soutenus par des traverses de type FS marque 230 et FS marque 260. L'écartement est de 1 435 mm. Le rayon minimal des courbes est de 5 450, l'entraxe des voies est de cinq mètres et la vitesse de base du projet a été fixée à 300 km/h.
Armement de voie: Ankara-Sincan, Turquie
Armement de Voie
Projet de construction d'une nouvelle ligne comprenant des ouvrages d'infrastructure (excavations, ponts, sous-passages, drainages) et de superstructure (construction de voie, fourniture et pose de 59 945 m3 de ballast, mise en place de 24 branchements).
Armement de voie: Kosekoy-Gebze, Turquie
Le long du corridor ferroviaire à grande vitesse Ankara-Istanbul, le projet prévoyait la reconstruction complète et la réhabilitation de la ligne à double voie entre Kosekoy et Gebze.
En ce qui concerne la superstructure, GCF a procédé à la rénovation intégrale de la voie (ballast, traverses et rails). Les travaux comprenaient également la mise en place d'une nouvelle caténaire ainsi que des installations de signalisation et de télécommunication.