Armement de voie: Renouvellement
Notre expérience
Les travaux de renouvellement et de réfection de la voie constituent l'activité principale de GCF S.p.A.
C'est dans les chantiers de renouvellement de voie que nous avons mis au point des méthodes opérationnelles et organisationnelles en mesure de maximiser l'efficience et le rendement.
En effet, en Italie les temps limités (3-4 heures par jour), les horaires de travail principalement nocturnes, les restrictions réglementaires spécifiques et rigoureuses ont été un aiguillon pour nous améliorer constamment.
Aujourd'hui GCF S.p.A. est active, en Italie et à l'étranger, sur tous les chantiers de renouvellement ou de réfection de voie dans lesquels la rapidité d'exécution et l'impact aussi réduit que possible sur le trafic des marchandises et des personnes sont des conditions incontournables pour les maîtres d'ouvrage.
Atouts compétitifs
- Méthodes innovantes.
- Qualification: très grande spécialisation et organisation des ressources humaines.
- Efficience: un vaste parc machines, unique en Europe
- Performances: qualité et rapidité d'exécution.
Renouvellement de la voie
Les opérations de remplacement de toute la superstructure de la ligne de chemin de fer (rails et traverses) – en régime d'interruption du trafic – sont exécutées avec un niveau de productivité de plus de 1 100 m/h.
L'organisation modulaire des équipes de chantier – jusqu'à 100 travailleurs spécialisés ayant une très grande compétence – les méthodes innovantes d'intervention(certaines, comme le GOP12A mises au point expressément pour les interventions de grande efficience requises par les Chemins de fer français SNCF)et la dotation de machines à haut rendement (6 trains de renouvellement - Matisa P95, Matisa P90 and Matisa P811) constituent la caractéristique des interventions de GCF.
Réfection du ballast
Les opérations de renouvellement ont souvent lieu en même temps que les opérations de réfection du ballast, une opération qui consiste à remplacer totalement le ballast ou à le passer au crible pour séparer la partie terreuse et les morceaux non réguliers et pour remettre en place le ballast encore apte au service, intégré par du nouveau matériau.
GCF S.p.A. exécute ce travail avec une flotte de 6 dégarnisseuses-cribleuses à haute rendement du type Matisa C75, Matisa C90 et Matisa C411 capables de développer une puissance maximale de 1 000 m3 d'enlèvement par heure.
Quelques chantiers de GCF et des Sociétés du Groupe
Renouvellement du réseau ferroviaire national, Italie
Les chantiers de renouvellement et de remise en état du réseau ferroviaire national italien constituent le « terrain d’entraînement » quotidien de GCF – Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.
Depuis des décennies, l’Entreprise opère, avec les sociétés de son Groupe, au sein des compartiments de RFI (Rete Ferroviaria Italiana), en particulier dans le Centre et le Nord de l’Italie, en garantissant une efficacité maximale, une qualité de production élevée, une exécution rapide et un impact minimal sur le trafic de marchandises et de voyageurs.
La signature GCF
L’organisation des équipes de chantier et la disponibilité de machines à haut rendement – tant pour les travaux de renouvellement (7 trains de renouvellement de type Matisa P95, Matisa P90 et Matisa P811) que pour les opérations de remise en état(7 dégarnisseuses-cribleuses à haut rendement Matisa C75, Matisa C90 et Matisa C411) constituent la « signature » de GCF S.p.A.
Grâce à ses standards de performance élevés, l’Entreprise a progressivement été reconnue et appréciée également dans d’importants projets internationaux.
Fushë Kosovë - Hani i Elezit. Rail Route 10 - Lot 1, Kosovo
Dans le cadre du projet européen « Rail Route 10 » pour le développement du réseau ferroviaire des Balkans s’insère le renouvellement de la ligne Fushë Kosovë - Hani i Elezit.
Les travaux du Lot 1 - démarrés par GCF en 2019 - concernent le renouvellement intégral de la section de 68 kilomètres de voie qui se développe depuis la gare de la capitale Pristina jusqu’à Hani i Elezit, à la frontière de la Macédoine.
Aux travaux de voie et de renouvellement ferroviaire (66,83 km de voie principale), s’ajoutent des ouvrages civils pour la construction ou l’adaptation de passages inférieurs, tunnels, ponts et gares.
Fushë Kosovë - Mitrovice. Rail Route 10 - Lot 2, Kosovo
Le projet Rail Route 10 prévoit avec le Lot 2 le renouvellement intégral de la section ferroviaire Fushë Kosovë - Mitrovice.
Il s’agit pour GCF S.p.A. de pourvoir à la reconstruction complète de 34,4 km de ligne ferroviaire principale et 9,1 km de voie et appareils de voie dans les gares, en plus de la remise en état d’environ 18 km de réseau routier adjacent à la ligne.
Nombreux les ouvrages civils prévus sur ponts, canaux souterrains, ouvrages hydrauliques. Un engagement spécifique concerne la restructuration de 5 gares.
Renouvellement : Suite Rapide 2013-2017, France
Trois les lots « Suite Rapide » approuvés par SNCF pour la période 2013-2017 pour le renouvellement rapide d’anciennes lignes ferroviaires.
Au cours des cinq années, à travers le consortium Transalp Renouvellement dont GCF est associé majoritaire, des chantiers de renouvellement ont été activés dans les 12 zones prévues par le Lot 2, en pourvoyant au renouvellement complet de plus de 1 000 km de lignes ferroviaires vétustes.
Une intervention caractérisée par la rapidité d’exécution, par l’emploi de procédures innovantes et de machines à haute efficacité.
Renouvellement : Suite Rapide 2018-2024, France
Bien deux les « ateliers mobiles » engagés en France par GCF S.p.A., adjudicataire de 2 des trois lots de la campagne Suite Rapide 2018 - 2024.
Chaque lot a comporté l’ouverture de 4 à 7 chantiers par an pour le renouvellement intégral de 200 km de ligne/an au total dans différentes zones du réseau français.
Un défi considérable fait de dotation technique, compétence organisationnelle et opérationnelle qui a vu déployer sur le terrain d’imposants convois de trains et machines opératrices à haut rendement capables de livrer complètement renouvelé 1 km de ligne par jour.
Renouvellement de la ligne Plovdiv–Burgas, Bulgarie
Le projet de renouvellement des 292 km de la Plovdiv - Burgas, en septembre 2011, a prévu la réhabilitation de la ligne et la modification du rayon des courbes pour adapter la ligne à une vitesse jusqu’à 160 km/h, conformément aux standards fixés par la Communauté européenne pour le réseau transeuropéen de transport.
En plus de l’élaboration du projet opérationnel, des travaux ont été exécutés sur la voie (superstructure et sous-structure) avec le remplacement intégral des rails, traverses et appareils de voie, sur la caténaire, sur les postes de sectionnement et sur les systèmes de signalisation et télécommunication. En outre, il a été procédé à la modernisation des 19 gares et haltes avec diverses œuvres civiles.
Renouvellement de la ligne Tanger-Marrakech, Maroc
Sur la Ligne Atlantique - qui reliera Tanger à Agadir via Kenitra, Rabat, Casablanca et Marrakech - GCF intervient pour la réhabilitation de la ligne existante, comprenant le remplacement complet des rails, traverses et ballast.
Le projet de rénovation intégrale comprend également la construction de la nouvelle ligne OCL et du système de signalisation.
Le réseau ferroviaire marocain est l'un des plus développés d'Afrique. Les infrastructures existantes comprennent 2 295 km de réseau ferroviaire (3 350 km de voies), dont 1 700 km (environ 75 %) sont électrifiés et environ 1 000 km sont à double voie.
Renouvellement de la ligne Sarajevo-Bradina, Bosnie
Chantier démarré en janvier 2015. Il a concerné toute la section Sarajevo-Bradina, le long du Corridor V qui relie Sarajevo à Mostar, avec l’objectif d’atteindre pour le trafic ferroviaire le standard de 120 km/h fixé par l’Union européenne, en surmontant les nombreux goulets d’étranglement qui rendaient impossible dépasser les 20 km/h.
Sarajevo-Bradina : le projet
Le projet exécutif pour ce tronçon de 30 km prévoit le remplacement complet des rails, traverses et appareils de voie, ainsi que la réhabilitation et la restructuration de 19 ponts, 17 passages sous-voies, rampes d’accès et autres ouvrages civils secondaires.
Ont été également réalisées la reconstruction intégrale de l’OCL (ligne de contact) le long de toute la section.