Électrification: Construction de caténaire
Notre expérience
Une politique d'investissements et acquisitions importantes a permis à GCF d'opérer dans le segment de l'électrification ferroviaire avec des hommes, des structures et des technologies de pointe, en absorbant et en optimisant l'expérience acquise au cours des années par des sociétés leaders du secteur.
Dans le secteur ferroviaire ainsi que dans le transport urbain (tramways, trolleybus et métro) GCF SpA conçoit et réalise, modernise ou effectue d'entretien de:
• Lignes de traction électrique:
réalisation, modernisation, entretien de systèmes traditionnels pour les lignes lentes (3 Kv en courant continu) et les lignes à Grande Vitesse et Capacité (25 Kv en courant alternatif), en câbles de cuivre traditionnels et/ou en fibre optique;
• Sous-stations et cabines électriques:
pour la conversion et/ou la transformation de l'énergie;
• Systèmes éclairage et force motrice:
dans les gares et les arrêts ferroviaires, les tunnels, les quais, les métros.
Notre philosophie
Le processus productif démarre avec la rédaction du projet par le Bureau Technique de Projet interne, pour en arriver à l'essai de réception final de tout l'équipement, en fournissant au client un interlocuteur unique en mesure de coordonner toutes les phases des opérations, de l'approvisionnement à la réalisation sur le chantier.
La dotation en ressources humaines et en machines opérationnelles (train de bétonnage, train tendeur, draisine motorisée pantographe) l'emploi de processus et de produits innovants (caténaire rigide, console ferroviaire omnia) met GCF Électrification dans les conditions de gouverner des projets complexes et d'opérer à des niveaux compétitifs.
Atouts compétitifs
- Plus de 200 opérateurs à haute spécialisation.
- Bureau Technique de Projet interne de la Société.
- Vaste flotte de machines à haut rendement.
- Flexibilité et rapidité de travail.
- Innovations de processus et de produit.
vidéo: la construction de la ligne de traction électrique sur le pont Venise-Mestre
Quelques chantiers de GCF et des Sociétés du Groupe
Électrification du bassin de la Vénétie : les « anneaux » du Belluno, Italie
Un nouvel anneau ferroviaire vert, voulu par RFI en vue des Jeux olympiques d’hiver de Cortina 2026 et réalisé par GCF – chef de file du groupement composé d’Ineo Scle Ferroviarie Snc et de Sirti S.p.A. – avec l’électrification complète de l’« anneau bas » et de l’« anneau haut » des lignes du Belluno.
L’électrification de l’anneau, d’une longueur totale d’environ 180 kilomètres, a nécessité la réalisation de 4 800 massifs pour la pose des poteaux et d’une centaine de portiques avec poutres de type MEC, l’équipement avec 4 000 consoles de type Omnia et environ 800 consoles tubulaires en acier.
Trois postes de traction électrique et cinq sous-stations électriques ont été réalisés au service de l’anneau.
Le projet a marqué la fin d’une époque - celle des autorails diesel - et permet désormais à Belluno et aux Dolomites de bénéficier d’une liaison ferroviaire « intelligente », sans rupture de charge, aussi bien vers Venise via Conegliano que vers Padoue via Montebelluna.
Électrification du Ponte della Libertà Mestre-Venise, Italie
Dix mois de chantier et 35 000 heures de travail de nuit ont été nécessaires pour mener à bien la mission confiée par RFI à GCF : reconstruire la traction électrique ferroviaire du Ponte della Libertà, en la renforçant et en la rendant plus résiliente face aux phénomènes d’agression typiques de l’environnement lagunaire. Le pont constitue le lien translagunaire historique qui, depuis 1845, relie Venise à la terre ferme.
Les portiques innovants mis en œuvre et les nombreuses solutions adoptées – en phase de conception, dans le choix des matériaux et dans les processus de production – ont contribué non seulement à mieux supporter un trafic ferroviaire important et en constante augmentation, mais aussi à donner au pont un nouveau skyline, transformant ses 2 500 mètres en un « rail carpet » idéal, sobre et moderne, à la hauteur d’une ville d’art, de canaux et… de ponts.
Particularités du projet
L’intervention s’est développée à travers quatre phases opérationnelles.
Un check-up préliminaire comprenant une série approfondie d’investigations expérimentales, visant à évaluer l’état de santé global des deux ponts ferroviaires parallèles.
La réalisation des blocs de fondation, précédée du remplacement de 500 dalles en béton armé (800 kg chacune) assurant la liaison entre les deux ponts ferroviaires, chacune réalisée avec environ 10 m³ de béton de type RCK45, classe d’exposition XS3.
La pose et les essais des nouveaux portiques innovants, constitués de structures treillis en « V » de 7,60 m de hauteur (1 700 kg), destinées à supporter d’imposantes poutres de 18,60 m (1 850 kg chacune), chacune équipée de quatre pendules de plus de 100 kg. Grâce à leurs dimensions, ces portiques ont été conçus pour desservir les quatre voies au moyen d’une seule grande « T » de 4 tonnes d’acier spécial.
L’équipement et la mise en tension des nouvelles lignes aériennes. Sur 216 consoles modernes de type « Omnia », le chantier a procédé, au début de l’année 2019, à la mise en tension des quatre nouvelles lignes de contact, d’une section totale de 440 mm², avec des conducteurs entièrement réglés.
Électrification des lignes FER, Émilie-Romagne, Italie
L’intervention de GCF S.p.A. en Émilie s’inscrit dans le cadre des investissements réalisés par FER – deuxième gestionnaire d’infrastructures ferroviaires en Italie en termes d’extension du réseau - visant à améliorer les niveaux de sécurité, de technologie et de confort du réseau ferroviaire régional.
Plus précisément, dans le cadre de la « transition écologique », entre 2021 et 2023 Generale Costruzioni Ferroviarie a procédé à l’électrification des trois lignes ferroviaires de la région de Reggio Emilia, pour un total de 80 kilomètres de voie ferrée. Les travaux ont également inclus la réalisation d’un poste de traction électrique (TE) à la gare de Reggio Emilia, de deux sous-stations électriques (SSE) dans les gares de Guastalla et de Dinazzano, ainsi que la fourniture et la mise en service de trois systèmes de diagnostic SCADA.
Électrification des lignes de Reggio Emilia
Trois lignes ont fait l’objet de l’intervention : la ligne Reggio Emilia - Ciano d’Enza, longue de 26 kilomètres à voie unique avec 4 gares et 13 haltes ; la ligne Reggio Emilia - Guastalla, comprenant 7 gares et 9 haltes sur 31 kilomètres de voie unique ; et la ligne Reggio Emilia - Sassuolo, d’environ 23 kilomètres de voie unique, desservie par 5 gares et 6 haltes.
Au total, environ 2 200 poteaux LSU ancrés à des blocs de fondation en béton ont été installés et équipés de consoles de type Omnia.
Le Département Électrification de GCF S.p.A. a également réalisé les ouvrages nécessaires à l’alimentation des lignes de Reggio Emilia : un poste de traction électrique (TE) à Reggio Emilia (pour l’alimentation « en porte-à-faux » de la ligne vers Ciano d’Enza et la « double alimentation » des deux autres lignes) et deux sous-stations électriques, à Dinazzano et à Guastalla, assurant respectivement l’alimentation des lignes Reggio Emilia – Sassuolo et Reggio Emilia – Guastalla.
Électrification: Gare Venise-Mestre, Italie
Au cours de la période janvier 2006 – avril 2013, GCF a fourni au maître d'ouvrage ITALFERR le projet exécutif et la réalisation des travaux de traction électrique et d'armement ainsi que des ouvrages civils pour l'aménagement, suivant le Plan d'Urbanisme Général, de la gare de Venise Mestre, y compris la cabine T.E. et les systèmes d'éclairage et de force motrice, à exécuter par phases fonctionnelles liées à la nouvelle installation E.C.S.
Travaux d'électrification
- Traction électrique dans le cadre des portiques d'extrémité de la gare: nouvelles palissades, poutres de suspension, d'ancrage et isolants sur poteaux, portiques et sur les poutres, circuit de protection et retour TE, nouvelles lignes de contact d'alimentation 3 Kv et 10 Kv;
- Construction d'une cabine TE: fourniture et mise en place des appareils électriques de cabine, des systèmes de supervision, contrôle et diagnostic, d'asservissement ASDE et de télécommande;
- Éclairage et Force motrice: cabines électriques, installations, pose de lignes électriques, canalisations, raccordements et branchements, tableaux électriques, transformateurs, tours phare, projecteurs d'extérieur, circuit de terre et équipotentiel.
Travaux d'armement
- Démolitions, agrandissements et adaptations du site de la voie, construction de nouveaux tronçons, doublements de lignes, modification de voies et aiguillages de gare, réalisation de communications.
Électrification: Ligne Ankara-Sincan, Turquie
Travaux de construction d'une nouvelle ligne côté nord le long de la ligne existant entre Ankara et Sincan en Turquie.
Les travaux ont été exécutés entre le mois d'avril 2011 et le mois de janvier 2013 pour le compte de TCDD (chemins de fer turcs) dans le but d'adapter la ligne à la Grande Vitesse (160km/h).
Électrification
Travaux d'électrification de la nouvelle ligne 1x25 kV ayant prévu:
- excavation et coulée de blocs de fondation pour près de 700 supports;
- mise en place successive et outillement des supports;
- pose de la ligne de contact formée d'un fil de 107 mm2 et d'une corde porteuse de 120 mm2.
Armement
Projet de construction d'une nouvelle ligne comprenant des ouvrages d'infrastructure (excavations, ponts, sous-passages, drainages) et de superstructure (construction de voie, fourniture et pose de 59 945 m3 de ballast, mise en place de 24 branchements).
Électrification de la ligne Sarajevo–Bradina, Bosnie
Le chantier a été lancé en janvier 2015.
Le projet concerne l’ensemble de la section Sarajevo-Bradina, située sur le Corridor V reliant Sarajevo à Mostar, avec pour objectif de permettre au trafic ferroviaire d’atteindre le standard de 120 km/h fixé par l’Union européenne, en éliminant les nombreux goulets d’étranglement qui ne permettaient pas auparavant de dépasser une vitesse de 20 km/h.
Sarajevo-Bradina: le projet
En ce qui concerne la voie, le projet d’exécution prévoit, sur les 30 km de ligne, le remplacement complet des rails, des traverses et des appareils de voie, ainsi que la remise en état et la réhabilitation de 19 ponts et de 17 passages inférieurs, des rampes d’accès et d’autres ouvrages de génie civil de moindre importance.
Du point de vue de la traction électrique, le projet prévoit également la reconstruction intégrale de la LAC (ligne aérienne de contact) sur l’ensemble de la section.
Enfin, les travaux de génie civil et de voie dans le tunnel Ivan, long de 3,2 km, se sont révélés particulièrement exigeants. Il s’agit d’un tunnel historique construit en pierre, d’une largeur de seulement 3,60 m et sujet à d’importantes infiltrations d’eau, des contraintes qui ont conduit GCF à opter pour la pose de la voie sur dalle en béton.
Électrification: Ligne Kosekoy-Gebze, Turquie
Le projet a prévu la reconstruction et la réadaptation de la ligne à double voie allant de Kosekoy à Gebze, un tronçon intégrant et particulièrement important sur le Couloir Grande Vitesse Ankara-Istanboul.
En plus du renouvellement intégral des voies, des traverses, du ballast, la nouvelle caténaire et le système de signalisation et de télécommunication ont aussi été réalisés.
Les entreprises partenaires, Salini-Impregilo et Kolin, ont réalisé les ouvrages civils, les infrastructures, les ouvrages de drainage.
Kosekoy-Gebze: objectifs atteints
Ainsi ce tronçon a été adapté à la vitesse de 160 km/h, standard fixé par la Communauté européenne pour les réseaux transeuropéens de transport ferroviaire, et une ligne de chemin de fer sûre et moderne a été livrée aux chemins de fer turcs.
Électrification: Autres réalisations
- Renouvellement total du Système de Traction Électrique sur le tronçon Brescia-Vérone
Conception et réalisation d'un nouveau système de caténaire à 540 mm2 pour les lignes 3 kVcc et élimination simultanée de l'ancien système. - Modernisation de l'installation gare de Vérone Porta Nuova
Conception et réalisation d'un système de caténaire à 440 mm2 sur les voies de circulation. - Gare de Milan Rogoredo
Aménagement suivant le Plan d'Urbanisme de la Gare de Milan Rogoredo et de la nouvelle ligne Milan-Gênes. - Allongement du Métro Ligne 3 de Milan
Conception, réalisation des installations et des ouvrages de finition du tronçon Maciachini-Comasina de la ligne 3 du Métro de Milan, comprenant les stations de Dergano, Affori Centro, Affori FNM et Comasina. - Sous-station de Sambiase
Conception, exécution des travaux de renouvellement total et de renforcement de la SSE de Sambiase. - Trolleybus 90 EXPRESS
Conception, réalisation des systèmes de traction électrique de la ligne de trolleybus 90 Express - Rome. - Mise en sécurité Tunnel ferroviaire du Fréjus
Conception, réalisation des systèmes d'éclairage de sécurité dans le tunnel du Fréjus partie italienne.