Transport urbain, métro et tramways
Métros et Tramways
Le métro est presque toujours considéré comme l'épine dorsale d'un système intégré de transport urbain.
La rapidité du trajet, la grande capacité de transport en ce qui concerne les volumes de passagers, le faible impact environnemental sont les motifs principaux d'un marché en fort développement même dans les Pays où, par tradition, il n'a pas obtenu d'investissements importants.
Parallèlement, la congestion de la circulation dans les grandes métropoles favorise le développement d'importants projets pour la création ou le renforcement de systèmes ferroviaires légers et rapides et de réseaux de tramways et, surtout de trolleybus qui offrent une plus grande flexibilité de manœuvre dans la confusion du trafic urbain.
Notre expérience
GCF S.p.A. a mis dans ces segments d'activité l'expérience acquise au fil de années dans les chantiers de construction, entretien, électrification et signalisation au service des principaux acteurs italiens: ATM (Azienda Trasporti Milanese), GTT (Gruppo Torinese Trasporti), ATAC (Azienda per il Trasporto Autoferrotramviario) et Metro Roma.
Projets à l'étranger
Ces dernières années, d'importants projets de développement en France et au Danemark ont en GCF S.p.A. un interlocuteur et un partenaire fiable pour les compétences organisationnelles et opérationnelles et pour la dotation de machines et d'instruments en mesure de garantir la qualité et la rapidité d'exécution.
Atouts compétitifs
Les particularités des chantiers du métro et des tramways sont multiples et elles nécessitent de modèles opérationnels spécifiques, capables de faire face et de résoudre certaines criticités typiques:
- l'ouverture de chantiers dans les centres métropolitains,
- l'approvisionnement logistique et la manutention de machines au cœur de la ville
- l'activité en tunnel, souvent à des profondeurs considérables,
- la nécessité de se conformer à des critères sévères de respect environnemental en minimisant le bruit, les poussières, les vibrations.
GCF S.p.A. opère avec son personnel hautement qualifié et spécifiquement formé en rapport aux particularités de chaque chantier; elle emploie aussi des machines "légères" en mesure de marier le rendement du chantier au respect des conditions environnementales en vigueur dans les centres des villes et des temps du projet.
Quelques chantiers de GCF et des Sociétés du Groupe
Construction du métro B de Toulouse - France
Projet d’extension de la ligne B du métro de Toulouse depuis la station Ramonville sur 2,7 km vers l’est, avec une première section en tunnel souterrain et, après le franchissement du Canal du Midi, une seconde section sur viaduc reliant les deux nouvelles stations aériennes du Parc Technologique du Canal (PTC) et de l’Institut Polytechnique ligne B (IPB).
L’intervention de GCF S.p.A., lancée en février 2025, consiste en la réalisation de la voie comprenant la plateforme en béton armé, les pistes de roulement et les barres de guidage latérales (3 230 mètres de voie unique sur viaduc et 1 020 mètres de voie unique pour la liaison souterraine avec la ligne existante), la construction de trois appareils de voie, ainsi que la fourniture et la pose des passerelles d’évacuation installées latéralement à chaque voie.
Reconstruction de la ligne de tramway extra-urbaine Milan–Limbiate, Italie
Projet de réqualification du « Frecciarancio » de la Comasina, dans la périphérie nord de Milan.
Milano MM SpA (Metropolitana Milanese) prévoit la démolition complète de la ligne actuelle à voie unique, adjacente à la chaussée, afin de permettre une reconfiguration complète du tracé et, lorsque cela est possible, l’implantation de la voie sur une plateforme réservée au centre de la voirie entre les deux chaussées.
Outre les travaux de voie et de traction électrique, le projet prévoit le renouvellement complet des équipements technologiques de la ligne, des interventions sur les quais, ainsi que des ouvrages de génie civil complémentaires concernant les routes, les pistes cyclables et les traversées piétonnes.
Ligne de Tramway T8 Saint Denis - Porte de Paris
Avec ses deux branches, la ligne de tramway T8 relie Saint-Denis - Porte de Paris à Épinay-sur-Seine et à la ville universitaire de Villetaneuse au nord, et se raccorde au sud à la ligne M13 du métro parisien.
Le projet de voie, commandé par la RATP, a été réalisé par GCF S.p.A. en consortium avec les sociétés Esaf et Laforet.
Generale Costruzioni Ferroviarie a notamment réalisé la pose d’environ 18 kilomètres de voie et d’appareils de voie, préalablement traités contre l’usure et les nuisances acoustiques.
Ligne de tramway T2 Bergame – Villa d’Almè, Italie
La nouvelle ligne de tramway T2 Bergamo – Villa d’Almè s’étend sur 11,5 km le long de l’emprise de l’ancienne ligne ferroviaire de la Valle Brembana. Le tracé, entièrement à double voie sur site propre, traverse cinq communes et dessert une population de plus de 240 000 habitants.
Au sein du groupement d’entreprises adjudicataire de l’appel d’offres lancé par TEB (Tramvie Elettriche Bergamasche), GCF S.p.A. est notamment responsable de la réalisation des travaux de voie, des systèmes de traction électrique et des sous-stations électriques prévues, des systèmes de signalisation et de l’ensemble des installations techniques du projet.
Nouvelle ligne de métro SIR 2 Padoue - Lot Est, Italia
Nouvelle ligne de tramway sur l’axe est-ouest de la ville de Padoue. Comme la ligne 1, Sir2 (Sistema Intermedio a Rete) adopte la technologie Translohr, avec des tramways sur pneumatiques plus facilement intégrables dans les contextes urbains.
Le lot Est, attribué au groupement Vittadello - Sielte - GCF, prévoit un tracé d’environ 7 km reliant Padoue Gare à Busa di Vigonza, avec la pose du monorail et de la plateforme tramway au centre de la chaussée - solution adoptée prioritairement sur 85 % du lot Est - afin de maximiser la proportion de voies réservées.
Prolongement du métro de Salerne, Italie
Réalisation d’une ligne à voie unique de 9 km, entièrement électrifiée, en parallèle à la ligne existante à double voie Salerne-Battipaglia (côté voie impaire), jusqu’à l’aéroport de Salerne « Costa d’Amalfi ».
Dans le cadre du groupement d’entreprises adjudicataire du marché, GCF S.p.A. est responsable des travaux de voie, de traction électrique, des sous-stations électriques et de signalisation, ainsi que des installations de force motrice et d’éclairage, des installations mécaniques et des télécommunications.
Tramway LEB, Lausanne, Suisse
Projet d’enfouissement en tunnel à double voie d’une section de 1,7 km de la ligne de tramway LEB (Lausanne-Echallens-Bercher) dans la zone occidentale de l’agglomération lausannoise, afin d’améliorer l’efficacité des transports urbains.
GCF S.p.A. a assuré la fourniture et la pose des matériaux de voie nécessaires à la nouvelle section en tunnel ainsi que le renouvellement simultané d’une autre section déjà en tunnel, réalisant au total environ 4 km de voie métrique sur dalle et 400 mètres de voie métrique sur ballast, et assurant la fourniture et la pose de 10 appareils de voie.
Une ligne de contact rigide a également été installée sur environ 4,2 km en tunnel, ainsi qu’environ 500 mètres de caténaire flexible aux entrées et sorties du tunnel pour le raccordement à la ligne existante.
Transport Urbain: Metro Milano, Italie
Pour le maître d'ouvrage Astaldi S.p.A., GCF a exécuté des travaux d'adaptation et des réfections des lignes provisoirement abandonnées au cours des travaux de construction de la Ligne 5 du Métro, tronçon Garibaldi-San Siro.
Toujours pour le métro de Milan (Client Metro Blu Scrl), Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A. a réalisé les travaux d’armement ferroviaire de type « Milano modificato » pour la section « Expo » de la ligne 4, appelée « Ligne Bleue », qui relie la ville par l’est. (terminus Linate aéroport) au sud-ouest jusqu’au terminus de San Cristoforo.
Transport Urbain: Metro Copenhagen, Danemark
En tant que sous-traitant spécialisé du groupe Ansaldo, GCF S.p.A. a participé à la construction de la voie principale et de la voie de service du métro Cityringen – ligne M3 de Copenhague.
Extension naturelle de la ligne 1, le tracé circulaire se développe dans le centre-ville, entièrement en tunnel à double tube, sur une longueur de 17,4 km – correspondant à 35 km de voie – desservant 17 nouvelles stations.
Outre la pose de la voie sur dalle en béton, GCF a également réalisé l’installation du troisième rail destiné à l’alimentation électrique.
Transport Urbain: Aarhus, chemin de fer léger, Danemark
En consortium avec Ansaldo et Stadler, GCF S.p.A. a participé à la construction de la première ligne de tramway rapide d’Aarhus, deuxième ville la plus peuplée du Danemark.
Le projet comprenait le renouvellement et l’électrification d’environ 100 km de lignes ferroviaires régionales ainsi que leur raccordement à 12 km de nouvelle ligne à double voie desservant les zones les plus densément peuplées d’Aarhus : la gare centrale, le centre hospitalier universitaire et la zone de développement urbain.
Un projet particulièrement important qui a doté la ville d’un réseau de tramway léger de 110 km desservant 51 stations.
Transport Urbain: Metro Torino, Italie
Première ligne de métro entièrement automatique réalisée en Italie. Pour le métro de Turin, GCF S.p.A. a réalisé le prolongement de la station Porta Nuova jusqu’à Lingotto Fiere, inauguré en mars 2011.
Cette section, entièrement souterraine, suit un tracé « ondulé » sur une longueur totale de 7 400 mètres desservant sept stations. La voie a été posée sur une plateforme en béton à l’aide d’équipements spécialement développés pour ce type d’infrastructure.
Les chantiers GCF ont été installés à proximité des puits de plusieurs stations, dans des zones urbaines densément peuplées, nécessitant la gestion de nombreuses complexités logistiques, notamment pour l’approvisionnement en matériaux de construction.