Suite Rapide per completare la Chartres - Le Mans

Cantiere GCF-Transalp in corso per rinnovare anche il binario 1

Suite Rapide di GCF-Transalp Renouvellement in piena operatività per il completamento dei lavori di rinnovamento previsti da SNCF per l’importantissima linea 420 000 Paris-Montparnasse - Brest, lungo la tratta Chartres – Le Mans.

Il cantiere - ormai all’opera da oltre un mese - si occupa quest’anno di rinnovare integralmente il binario 1 della linea dopo che nell’agosto scorso aveva provveduto, nella tratta compresa tra le stazioni di Theil-la-Rouge e Chartres, a consegnare 64 chilometri di binario 2 completamente rinnovato.

I lavori di rinnovamento rapido si stanno sviluppando sui 100 chilometri di linea compresa tra le stazioni di Chartres e di Connerré, tra la progressiva chilometrica 87+137 e 186+740; 5 le fasi previste per la lavorazione di 9 zone: una prima fase interesserà il segmento ferroviario tra La Ferté et Connerré, nella regione Pays de la Loire, le successive 4 fasi, tra le stazioni di Chartres et Le Theil interesseranno la regione Centre Val de Loire.

In orario notturno e con il blocco del traffico ferroviario in “simultanea perfetta” su entrambi i binari, Suite Rapide con i suoi imponenti macchinari e gli oltre 200 addetti GCF-Transalp sta provvedendo al risanamento della massicciata e alla sostituzione delle traversine e delle rotaie.

Un cantiere “eccezionale” che già lo scorso anno aveva suscitato l’interesse di numerose testate giornalistiche francesi che avevano dedicato intere pagine all’evento considerato straordinario per l’entità dei lavori effettuati e per la singolarità dei macchinari impiegati: “un treno-officina lungo 750 metri chiamato “suite rapide” - si era descritto con un certo stupore - che permette in un solo passaggio di sollevare le rotaie, sostituire il pietrisco, cambiare le traversine e fissare il nuovo binario”.

Molte le misure di sicurezza e le disposizioni di mitigazione del rischio messe a punto per lo svolgimento dei lavori, soprattutto, nei tratti di ferrovia interni alle numerose zone di interesse paesaggistico e di protezione degli uccelli (Natura 2000), di passaggio di ruscelli (ZNIEFF Type 1), di raccolta di acqua piovana (ZNIEFF Type2).

Particolare attenzione, inoltre, è stata posta per attenuare l’impatto del cantiere sia in prossimità dei 24 passaggi a livello, sia nell’attraversamento delle numerose stazioni presenti sulla tratta e, in particolare, nelle aree dei marciapiedi ad uso dei viaggiatori.

Infine, come già lo scorso anno, speciali protocolli di sicurezza sono stati predisposti anche per la condotta da seguire all’interno del principale piazzale di cantiere, a Le Mans, dove vengono custoditi e manutenuti il treno di rinnovamento Matisa P95, la risanatrice Matica C75-2C e i mezzi minori e dove è allocato lo stoccaggio di rotaie, traversine, e ballast: l’area, fu soggetta, nel corso della seconda guerra mondiale, a pesanti bombardamenti aerei e non si esclude che ancora oggi ci si possa imbattere nel rinvenimento di qualche ordigno inesploso.

Il cantiere Suite Rapide di Chartres fa seguito a quello di Limoges, dove il 13 marzo – con 9 giorni d’anticipo sulle previsioni – il treno P95 aveva concluso il programma dei lavori consegnando 30.159 mt di binario rinnovato e, il 27 marzo, con un giorno d’anticipo, la risanatrice aveva portato a termine il risanamento di 31.254 mt di massicciata.

{ampz:ampzshortcode}