Elettrificazione Linee Emilia Romagna

FER, elettrificazione linee regionali Emilia Romagna

Emilia Romagna, stazione di Ciano d’Enza. 20 settembre 2021, lunedì. Sullo sfondo di un cielo nuvoloso particolarmente buio si staglia la silhouette di due operai specializzati che, dal cestello giallo dell’autoscala motorizzata, provvedono a fissare il primo ormeggio al portale in acciaio, là dove la ferrovia ha inizio.
Con manovre esperte assicurano agli speciali dispositivi di tensionamento una fune portante in rame di 120 mm2 e due fili di contatto di 100 mm2 in rame e argento che, poco più avanti, sono avvolti sulle grandi bobine di un carro di tesatura frenata. A terra, tra i binari e sui motocarrelli, una ventina di operai in divisa arancione, ognuno intento alle ultime, meticolose operazioni preparatorie.

Una decina di minuti e il locomotore si mette in marcia scandendo il ritmo dei diversi componenti del treno di tesatura. Mezzi e uomini, sincronizzati e con progressione costante, concorrono a tesare la nuova e moderna linea TE: fissando la fune all’isolatore portante delle mensole, assicurando i fili di contatto ai bracci di poligonazione, disponendo con cura e serrando veloci gli innumerevoli “pendini”, i cavetti in rame che - oltre ad assicurare la connessione elettrica tra la corda e i fili - mantengono la linea dei fili di contatto perfettamente orizzontale, a 5,20 m dal piano del ferro.
Poco meno di un’ora e il convoglio prosegue oltre la stazione lasciandosi alle spalle la nuova linea TE.
La prima notte di tesatura della Ciano-Reggio Emilia è qualcosa di più di un primo passo: è l’atto ufficiale con cui anche le linee del reggiano entrano a beneficiare dell’ambizioso programma di elettrificazione delle linee ferroviarie dell’Emilia Romagna.

L'elettrificazione delle linee Reggiane

Oggetto dei contratti applicativi aggiudicati a GCF - nel quadro dell’asse “transizione ecologica” - i lavori per la completa elettrificazione delle tre linee reggiane.

Apripista la Reggio Emilia – Ciano d’Enza: 26 chilometri di linea a binario singolo con 4 stazioni e 13 fermate. Attrezzata con circa 800 pali ancorati a blocchi di fondazione in calcestruzzo e attrezzati con mensole in alluminio di tipo Omnia la linea, dopo la tesatura e la fase di collaudo e stress-test, è stata ufficialmente inaugurata il primo aprile 2022 avviando le corse del nuovo elettrotreno ETR 350.

A seguire la Reggio Emilia – Guastalla: 7 stazioni e 9 fermate lungo 31 chilometri di linea a binario singolo, già parzialmente attrezzata per la tratta Reggio – Bagnolo. Circa 700 i pali LSU collocati e attrezzati con mensole Omnia. Tesata e collaudata da metà settembre 2022 ha visto sostituire i vecchi treni diesel con i nuovissimi ETR 350 e POP.

Ultima ad essere elettrificata la Reggio Emilia – Sassuolo, circa 23 chilometri di binario singolo cadenzato da 5 stazioni e 6 fermate. La linea, anch’essa attrezzata con 750 mensole Omnia e tesata nell’estate-autunno 2022, dall’aprile 2023 si è liberata del diesel sostituito dai treni elettrici in tutte le corse giornaliere.

Contestualmente, come da contratto, GCF ha provveduto anche all’elettrificazione di un tratto di 3,5 km della Budrio – Mezzolara, segmento della linea Bologna – Portomaggiore (48 km a binario singolo, già in precedenza elettrificata), intervento effettuato a seguito della sopraelevazione realizzata (tra il torrente Idice e Budrio) per eliminare i preesistenti Passaggi a Livello.

Le opere per l'alimentazione elettrica

Realizzate dal Dipartimento Elettrificazione di GCF, anche, le opere necessarie per l’alimentazione delle linee reggiane: una cabina TE a Reggio Emilia (per l’alimentazione “a sbalzo” della linea per Ciano e per la “doppia alimentazione” delle altre 2 linee) e due sottostazioni elettriche, a Dinazzano e a Guastalla, per assicurare l’alimentazione rispettivamente della Reggio - Sassuolo e della Reggio - Guastalla. Un insieme di apparecchiature che, in pratica, provvedono a prelevare energia elettrica dal Gestore (nella fattispecie ENEL) a trasformarla da 15 kV in corrente alternata a 3kV in corrente continua e, infine, attraverso l’uscita di pali con sezionatori di prima fila, a immetterla nella linea di contatto per l’alimentazione dei treni elettrici.

A Guastalla, l’intervento GCF ha previsto anche il recupero edilizio di un vecchio fabbricato FER che, adibito un tempo dalle Ferrovie Padane ad officina di manutenzione dei treni e in disuso da oltre 20 anni, è stato riadattato con intervento conservativo per ospitare il complesso sistema della SSE - il quadro di media distribuzione, il comparto di trasformazione con i due gruppi da 3,6 mW, i raddrizzatori, le celle filtro e il dipartimento degli alimentatori ne costituiscono le componenti principali.
Tutte le opere per l’alimentazione, cabina Te e SSE - Sottostazioni elettriche, sono state dotate di moderni sistemi di diagnostica SCADA conformi alle Specifiche Tecniche RFI in vigore.