NFTA: la Galleria di base del Ceneri

In Canton Ticino, tra Bellinzona e Lugano, si estende per 15,4 chilometri dal portale Nord di Vigana (Camorino) al portale Sud di Vezia.
In ordine di grandezza la Galleria di base del Ceneri è la terza galleria ferroviaria della Svizzera dopo quelle del San Gottardo e del Lötschberg.
La sua importanza è strategica non in quanto parte della Nuova Ferrovia Transalpina (NFTA) ma, anche, per i collegamenti ferroviari regionali: ridurrà ad un terzo i tempi di viaggio da Lugano a Locarno, dagli attuali 55 a soli 22 minuti.

Tempistica a grande scala

1999: Approvazione del progetto preliminare da parte del Consiglio Federale.
2 giugno 2006: inizio lavori di scavo con avanzamento simultaneo dai portali di Vigana e Vezia e dall'attacco intermedio di Sigirino.
21 gennaio 2016: cade il diaframma principale della Galleria.
2015-2017 (20 mesi circa): progettazione/approvazione, da preliminare a esecutiva Lotto GCF di Tecnica ferroviaria
2016-2017 (10 mesi circa): cantierizzazione IP Camorino, armamento e genio civile
2017, luglio - 2018, luglio (12 mesi): tempi di costruzione CBT, armamento ferroviario
2018 - 2019 (12 mesi circa): tempi di costruzione CBT, tecnologie lotto successivo
2019 - 2020 (12 mesi circa): tempi per le demolizioni in IP Camorino e per la messa in servizio

L’inaugurazione della Galleria di base del Ceneri è prevista per il 2020.

Tra Bellinzona e Lugano la Galleria di base del Ceneri è la seconda grande opera della NFTA (Nuova Ferrovia Transalpina).  Con la galleria del San Gottardo, la più lunga galleria ferroviaria al mondo, costituisce il fulcro di una linea ininterrotta di pianura che attraverserà le Alpi con pendenze minime e grandi raggi di curvatura e diventerà l'asse portante Nord-Sud della rete europea dell'Alta Velocità.
I treni viaggiatori, con una velocità fino a 250 km/h, potranno accorciare il viaggio tra Milano e Zurigo a meno di tre ore.
I treni merci ad Alta Capacità potranno trasportare oltre 2.000 tonnellate di peso rimorchiato senza fermate a Erstfeld o a Bellinzona e senza locomotive intermedie e/o di spinta, oggi necessarie per poter affrontare le salite del San Gottardo e del Ceneri che presentano, sulle linee attuali, pendenze fino al 27‰.

Il corridoio Reno - Alpi

L’importanza strategica delle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri della Nuova ferrovia trasversale alpina (NFTA) consiste nelle ripercussioni che riguarderanno lo sviluppo industriale e turistico indotti, i movimenti demografici, gli effetti economici e le trasformazioni urbanistiche e territoriali, lo sviluppo economico di un'area che va ben oltre i confini della Svizzera.
Il progetto complessivo, in effetti, è di realizzare il più efficiente collegamento ferroviario al mondo in quella fascia europea conosciuta come "blue banana", ossia l'area che va dal Mediterraneo (Genova) al Mare del Nord, passando per la Manica: una delle zone più ricche e popolose al mondo che, con 111 milioni di persone, coinvolge l'intero Nord Italia, la Svizzera, parte di Germania e Francia, l'Olanda e il Regno Unito. Oggi, per essere pienamente operativa, la linea transalpina del San Gottardo attende, oltre all’ultimazione della galleria di base del Ceneri (2020), l’adeguamento dell’Italia al progetto con il Terzo valico dei Giovi Genova-Milano (2021), che permetterà la piena realizzazione del corridoio ad alta velocità Genova-Rotterdam, verso l’Europa del Nord da un lato e i porti del Mediterraneo dall’altro (progetto Lu-Mi-Med).

Obiettivo strategico primario è spostare su rotaia il traffico merci che percorre su strada la dorsale tra il Sud della Germania e il Nord d'Italia.
A partire dall'11 dicembre, con l'entrata in servizio della Galleria del Gottardo, i convogli merci in transito sono passati da 140 a 260 al giorno, ad una velocità di 160 km/h e con un incremento annuale di trasporto merci da 20 a 50 milioni di tonnellate.
A Galleria del Ceneri ultimata ed in servizio a regime, nel 2020, si stima che il traffico merci stradale in Svizzera sarà dimezzato, passando da 1 milioni e 200 mila spedizioni /anno a circa 650 mila.
Il valore aggiunto stimato per l'economia è di 4,6 miliardi di euro l'anno, 44 mila posti di lavoro e una riduzione di 6 milioni di tonnellate di emissioni CO2 in atmosfera.
Non meno importante impatto avrà il completamento della Galleria del Ceneri sul traffico passeggeri che, con 50-80 treni al giorno e alla velocità di 250 km/ora potranno spostarsi da Milano a Zurigo in circa 3 ore, riducendo l'attuale tempo di percorrenza del 25%.

Ferrovia e Ambiente

Secondo l’ultimo report dell’Agenzia Internazionale per l’Energia e della Unione Internazionale Ferrovie, che restituisce elaborazioni su dati 2012, a livello europeo (EU 27) il 30,4% delle emissioni di CO2 da combustione di carburanti è attribuibile al settore dei trasporti: 71,1% trasporto su strada, 13,9% navigazione, 12,7% trasporto aereo e 1,5% trasporto ferroviario.
Solo negli Stati Uniti il settore trasporti pesa maggiormente (34,4%): in Giappone l'impatto ambientale dei trasporti è pari al 20,6%, in Russia al 17,5%, in India al 12,7%, in Cina al 9,6%.
La NFTA, non appena sarà in funzione la nuova Galleria di Base del Ceneri che renderà pienamente realizzato il progetto, costituirà il fulcro del disegno complessivo elvetico per una nuova mobilità sostenibile.