Nouveau chantier GCF au Luxembourg

Hommes et machines à l’œuvre à Bettembourg

GCF France a récemment ouvert un nouveau chantier au Luxembourg, où elle réalise le renouvellement intégral d’une section de la ligne A6 entre Bettembourg et Esch-sur-Alzette, à quelques kilomètres de la frontière avec le département français de la Moselle, dans la région Grand Est.

Les travaux concernent quatre zones d’intervention le long de la section à double voie entre Bettembourg et Scheuerbusch (du pk 0+920 au pk 5+185), pour un total de 7 762,26 mètres de voie (3 882 mètres de ligne). Les opérations se déroulent entièrement de nuit, sous interruption simultanée des deux voies.

ETF Luxembourg est mandataire du contrat, tandis que GCF intervient avec sa puissante flotte de machines, éprouvée au fil des années dans les travaux de renouvellement rapide : un train de renouvellement Matisa P95 avec une équipe de 39 opérateurs, une cribleuse-dégarnisseuse Matisa C75-2C avec 18 agents, une bourreuse Matisa B4539, un stabilisateur Plasser 109-3X, une profileuse Matisa R21, ainsi que des camions SE pour les soudures électriques, des engins rail-route, des chargeurs sur wagons plats, des wagons pour l’évacuation des déblais et des wagons plats pour le transport des rails déposés.

Sur la base chantier, aménagée sur le site dit du « triangle de Bettembourg » en raison de sa forme particulière, des zones de stockage ont été définies pour les rails, le ballast et les traverses anciennes et neuves, ainsi que des espaces dédiés au stationnement et à la maintenance des engins.

Plus de 60 ouvriers sont mobilisés sur ce chantier, démarré le 28 mars et dont les opérations principales s’achèveront le 11 avril.

Par ailleurs, fin mars, GCF France a achevé dans le délai prévu de cinq semaines le chantier de Tergnier–Laon, dans les Hauts-de-France, qui a permis le renouvellement intégral des voies et du ballast en gare.

Le chantier est désormais entré dans une nouvelle phase comprenant le dégarnissage de la section Laon–Hirson, prévu d’ici mi-avril avec l’utilisation d’une Matisa C75. « Parallèlement au dégarnissage, souligne Sabino Carbone de la direction française, un géotextile est également posé : un tissu en polyester ou polypropylène qui assure la séparation entre le sol support et la couche de ballast, évitant la contamination, améliorant le drainage et répartissant les charges ».

Posé avec des recouvrements de 30 à 50 cm sur une surface spécialement préparée, ce géotextile empêche l’enfoncement du ballast dans un sol meuble et permet ainsi une réduction significative des coûts de maintenance, tout en garantissant la durabilité de la plateforme ferroviaire.

Enfin, dans la région Grand Est, les travaux se poursuivent sur la ligne 001000 Paris Est–Mulhouse pour le renouvellement des rails et, sur certains tronçons, le dégarnissage du ballast et le remplacement de la voie. D’ici fin juin, les interventions prévues en deux phases seront achevées sur plusieurs sections des voies 1 et 2, avec plus de 18 km de rails remplacés et plus de 10 km de bourrage et de nivellement réalisés.

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