LGV/HC Brescia - Vérone : la ligne d’arrivée en vue

Voie achevée, électrification en cours pour les entreprises du groupe GCF

La ligne d’arrivée est en vue pour les entreprises du groupe GCF engagées dans la construction de la ligne à grande vitesse/haute capacité Brescia–Vérone et actives depuis plus d’un an dans les domaines de la voie ferrée, de l’électrification et de la construction des lignes d’alimentation en haute tension. Un engagement considérable qui a mobilisé ces derniers mois des dizaines de moyens et de machines à haute performance, permis la manutention d’un volume impressionnant de matériaux et impliqué des centaines d’ouvriers pour des milliers d’heures de travail.

Le nouveau tracé est stratégique : partie intégrante du corridor méditerranéen reliant la péninsule Ibérique à la frontière ukrainienne, il traverse l’Italie selon un axe est-ouest en reliant la Lombardie et la Vénétie à travers le territoire de trois provinces (Brescia, Mantoue et Vérone) et de 11 communes. Il se développe sur environ 48 km (45,4 km de ligne LGV/HC et plus de 2 km d’interconnexions) à partir de la commune de Mazzano, en longeant pour l’essentiel les infrastructures existantes (30 km parallèlement à l’autoroute A4 et 8 km en alignement avec la ligne ferroviaire classique Milan–Venise), jusqu’à atteindre Vérone et la nouvelle interconnexion Verona Merci.

Construction de la voie

Sur ce tronçon exigeant, où remblais, viaducs, tunnels et tranchées ont permis de contenir la pente maximale à 12 ‰, GCF et GEFER S.p.A. ont réalisé en environ 12 mois les travaux de voie ferrée, en acheminant depuis les deux bases de chantier situées aux extrémités bresciane et véronaise de la ligne environ 300 000 tonnes de ballast (la couche de pierre concassée utilisée pour assurer la stabilité de la structure ferroviaire et le drainage des eaux), 158 000 traverses en béton armé précontraint produites par Wegh Group, 53 appareils de voie (aiguillages) et pas moins de 11 500 tonnes de rails de 108 m fabriqués à Piombino par JSW Steel : soit un total de 185 000 mètres nécessaires à la réalisation des deux voies de 45 km.

Important également a été l’emploi de moyens à haute performance qui se sont succédé le long de la ligne. À commencer par le puissant train de pose Sorema TR 45, capable de construire jusqu’à 450 m de voie par heure, alterné par endroits avec le train éprouvé « La Meccanica », utilisé sur les principales lignes du pays. Ont également été utilisés la soudeuse rail-route Vaiacar SparkRail, les trois bourreuses Plasser 09-3X Dynamic et Plasser 09/32/4S et les quatre profileuses (2 Matisa R21L et 2 Sorema PS 2015) employées pour le traitement de la ballastière, ainsi que six chargeurs rail-route, 21 wagons plats pour rails et traverses, des wagons à ballast et, enfin, six locomotives (Deutz 216 2000, Krauss Maffei D220, Ipe G 1001) utilisées sur le chantier.

Une centaine d’ouvriers GCF et GEFER ont été engagés dans les travaux de voie, auxquels se sont ajoutés autant de personnels mis à disposition par 8 sous-traitants, pour un total d’environ 130 000 heures de travail réalisées avec un très haut niveau de compétence et une grande attention à la sécurité, sans jamais enregistrer d’accidents graves.

Douze mois après le démarrage, les travaux de voie étant achevés, les opérations de finition sont en cours ces dernières semaines : réglages de nivellement, stabilisation et profilage, ainsi que réglage des contraintes thermiques de la voie en vue des essais de circulation prévus au début de l’été.

Électrification et haute tension

Outre la construction de la voie, les sociétés du groupe GCF sont également impliquées dans l’installation des systèmes technologiques le long de la ligne LGV/LC Brescia-Vérone.
GCFE - Generale Costruzioni Ferroviarie Elettriche, en particulier, en tant que membre du Consortium Saturno, est engagée depuis le mois de mars dernier dans les activités de mise en tension de la ligne de contact 3 kV courant continu.
Les travaux, s’étendant sur 25 km de double voie et comprenant 52 dispositifs de régulation automatique, représentent la phase finale de la construction de la ligne de contact, lancée l’an dernier avec l’installation et l’équipement des poteaux et des pendules, la mise en tension du câble porteur et la pose des consoles de type Omnia. Parallèlement, se poursuivent les activités liées à la mise en service de la sous-station 132/3 kV de Calcinato, ainsi que l’installation des systèmes LFM (éclairage et force motrice), du télécontrôle périphérique et des systèmes STES, c’est-à-dire le système de sectionnement et de mise à la terre en toute sécurité de la ligne de contact.

« Les équipes - explique la Direction des Projets LGV de GCFE - comptent en moyenne plus de 60 personnes, incluant le personnel de GCFE et des sous-traitants, parmi lesquels CRONOS, une autre société du groupe, avec le déploiement de plus d’une trentaine de moyens ferroviaires, dont un train de mise en tension composé d’un locotracteur, d’un wagon de tension, d’un portique de tension et d’échelles motorisées. »

La construction des lignes d’alimentation en haute tension (132 kV) est quant à elle déjà achevée, réalisée en collaboration avec GCF Power - une autre société du groupe Rossfin. Elle comprend la ligne aérienne Lonato-Calcinato, avec la pose de 27 pylônes et la mise en tension d’un système de conducteurs à double terne sur 6,5 km, ainsi que la liaison par câble destinée à alimenter la sous-station électrique de Sona, d’une longueur de 2 km.

En février dernier, le raccordement de Mazzano a également été mis en service, constituant le point de connexion côté Brescia entre la ligne LGV/LC Brescia-Vérone et la ligne historique Milan-Venise. GCFE a conçu, réalisé et mis en service les lignes de contact sur les voies LGV, sur les raccordements avec la ligne classique, ainsi que le poste TE équipé de 8 alimentations.

Dans le détail, dans le cadre du Consortium Saturno, le périmètre des travaux de GCFE pour la LGV/LC Brescia-Vérone comprend la conception, la fourniture, la construction et la mise en service de la ligne de contact 3 kV CC sur 25 km de double voie ; 2 sous-stations 132/3 kV (Calcinato et Ponte San Marco) ; 1 poste TE (Mazzano) ; 8,8 km de lignes d’alimentation haute tension à double terne ; le télécontrôle périphérique sur l’ensemble du tracé ; les installations LFM dans 4 bâtiments techniques et 2 tunnels ; ainsi que 4 systèmes STES.

GCF et Gefer : construction de la voie AV Brescia – Vérone

Avec le train de construction Sorema TR45 à Sommacampagna, aux portes de Vérone, engagés dans la construction de la nouvelle ligne à grande vitesse Brescia–Vérone.

Le tracé en détail

Depuis le début du tracé à Mazzano, dans la province de Brescia, la nouvelle ligne ferroviaire se sépare, grâce à un nouveau raccordement, de la ligne ferroviaire conventionnelle Milan–Venise, en la longeant sur environ 2 km.
Elle se poursuit ensuite sur un tronçon parallèle au nord de l’autoroute A4 Milan–Venise au niveau du viaduc du Chiese, qui franchit le fleuve dans la commune de Calcinato (BS).

La ligne ferroviaire LGV/HC continue ensuite vers Vérone et, après un tronçon en remblais, rencontre le système de tunnels de Lonato, qui permet de passer sous l’autoroute A4 et de ramener le tracé, à la sortie du tunnel, au niveau du sol, en longeant l’autoroute au sud.
En poursuivant en remblais dans les zones de Desenzano et Pozzolengo, après avoir franchi la frontière régionale dans la commune de Peschiera del Garda, la ligne LGV/HC rencontre un système de tunnels et un viaduc franchissant le fleuve Mincio et traverse ensuite, dans la commune de Castelnuovo del Garda, des sections en tunnel artificiel, en tranchée et en remblais.

Le tracé, après avoir rencontré le tunnel qui passe sous l’autoroute A4 dans la commune de Sona (VR), remonte au niveau du sol en se positionnant au nord de l’autoroute.
Dans les derniers kilomètres, le tracé LGV/HC traverse la commune de Sommacampagna, parallèlement à la ligne ferroviaire conventionnelle Milan–Venise, jusqu’à atteindre le raccordement de Vérone Ouest et se connecter à la ligne conventionnelle.

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