T2 Bergame-Villa d'Almè : vers l'achèvement

Les ouvrages prioritaires du PNRR de la ligne de la Vallée Brembana sont achevés

Les dernières opérations de finition sont en cours sur le chantier de la nouvelle ligne de tramway T2 Bergame-Villa d'Almè. Les principaux travaux de l'infrastructure, achevés le 30 juin dans le plein respect des échéances fixées par le PNRR (Plan national de relance et de résilience), ouvrent désormais la phase finale du projet, conformément aux dispositions ministérielles : 60 jours consacrés à l'achèvement des travaux résiduels, aux essais techniques et aux marches d'essai préalables à la mise en service, prévue d'ici la fin de l'année.

Réalisée pour le compte de TEB - Tramvie Elettriche Bergamasche par le groupement d'entreprises composé de Milesi Sergio, GCF - Generale Costruzioni Ferroviarie et Škoda, la T2 constitue l'un des plus importants projets de mobilité durable réalisés ces dernières années en Lombardie.

« Avec l'achèvement des principaux travaux - se félicite Giuseppe Brecciaroli, Administrateur exécutif de GCF - une phase particulièrement exigeante du projet s'achève. La collaboration entre toutes les entreprises du groupement et le maître d'ouvrage nous a permis de respecter les jalons fixés par le PNRR, en réalisant une infrastructure qui constitue désormais une nouvelle référence pour les transports publics dans l'agglomération de Bergame. »

T2 : caractéristiques techniques et de conception

La "Y" presso la fermata Bronzetti

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Armamento su ballast e pista ciclabile

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I 187 m a binario unico della galleria Ramera

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La nouvelle infrastructure s'étend sur 11,5 kilomètres entre Bergame et Villa d'Almè, en réutilisant en grande partie l'emprise de l'ancienne ligne ferroviaire de la Vallée Brembana. Le projet a ainsi transformé l'ancienne ligne à voie unique en une ligne de tramway moderne à double voie, destinée à relier le chef-lieu de province à la ceinture urbaine nord-ouest et à l'entrée de la vallée.
La T2 complète également le réseau tramway de Bergame, inauguré en 2009 avec la ligne T1 Bergame-Albino. Grâce au « Y tramway », elle relie les axes de la Vallée Seriana et de la Vallée Brembana au sein d'un système unique de transport public rapide.
Depuis son terminus situé à la gare ferroviaire de Bergame - Piazzale Marconi, la T2 emprunte le tracé de la ligne T1 pendant les quatre premières stations avant de s'en détacher au niveau de la station Bronzetti. Elle se développe ensuite sur 9,843 km de nouveau tracé à double voie en site propre, implanté dans le domaine viaire urbain, jusqu'à Villa d'Almè.

Entièrement développé selon la méthodologie BIM, le projet a intégré de nombreuses optimisations de conception et solutions constructives - mises en œuvre par Milesi - destinées à optimiser les profils altimétriques, à améliorer l'intégration urbaine de la ligne et à accroître les performances globales de l'infrastructure. Le tracé traverse cinq communes (Bergamo, Ponteranica, Sorisole, Almè e Villa d'Almè), dessert un bassin de près de 240 000 habitants et comprend 13 nouvelles stations, 7 parkings relais, 29 traversées à niveau et environ 10 kilomètres de piste cyclable et piétonne.

Voie ferrée et électrification 

Presso la stazione di Ponteranica

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Una delle 13 nuove fermate

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Pavimentazione in porfido: particolare

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Une attention particulière a également été portée aux choix constructifs de la voie, qui adopte des solutions typiques du domaine ferroviaire. La voie est constituée principalement d'une voie ballastée équipée de rails 60E1 et de traverses en béton armé précontraint. Dans les stations, au dépôt et dans les zones particulières, elle est réalisée sur dalle en béton, avec des rails munis de profils latéraux élastomères en caoutchouc et de tapis antivibratoires destinés à réduire les nuisances sonores.
Afin de mieux intégrer l'infrastructure dans son environnement urbain, la plateforme ferroviaire a été revêtue de pavés en porphyre ou aménagée en voie engazonnée.

« Comme pour la voie ferrée - explique Daniele Gozzi, Directeur Technique Traction Électrique de GCF - le système d'électrification reprend lui aussi les standards de la ligne T1, avec une alimentation en courant continu de 750 V et une ligne aérienne de contact conçue pour conjuguer hautes performances et simplicité de maintenance. Il s'agit d'une caténaire à deux fils de contact de 150 mm², tandis que le dépôt est équipé d'une ligne à un seul fil de 150 mm². L'alimentation électrique est assurée par sept sous-stations électriques, dont six de nouvelle construction et une sous-station existante, agrandie et modernisée. Elles sont réparties le long du tracé selon un espacement moyen d'environ 1 à 1,5 km. »

Les sous-stations électriques assurent également l'alimentation de l'ensemble des équipements technologiques de la ligne, notamment les systèmes de télécommunications, la signalisation ferroviaire, les systèmes de télécontrôle et de télécommande, les équipements des stations, les installations de signalisation routière ainsi que les sectionneurs motorisés de la ligne aérienne de contact.

Une attention particulière a enfin été portée à la composante technologique de l'infrastructure, avec un système de signalisation ferro-tramway à enclenchement électronique distribué (distributed interlocking), une supervision centralisée des installations et un réseau en fibre optique reliant les stations, les sous-stations électriques et le Centre de Contrôle de l'Exploitation.

Tesatura al Deposito Petosino

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Binario di ingresso al Deposito Petosino

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Una delle 7 sottostazioni elettriche

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Parmi les ouvrages les plus significatifs réalisés par GCF figure le nouveau dépôt de Petosino, dimensionné pour accueillir 11 véhicules et destiné au remisage ainsi qu'à la maintenance courante du matériel roulant.
Le bâtiment, conçu selon des critères de faible impact environnemental grâce à une installation photovoltaïque d'environ 400 m² implantée en toiture, comprend des voies couvertes de remisage, un atelier équipé d'une fosse de visite pour les opérations de maintenance sous caisse des véhicules, une installation de lavage ainsi que l'ensemble des infrastructures technologiques nécessaires à l'exploitation.
Le dépôt constituera le principal centre opérationnel de la ligne ainsi que l'un des pôles technologiques les plus importants de l'ensemble de l'infrastructure.

La nouvelle ligne T2 sera prochainement exploitée par dix nouveaux tramways électriques Škoda ForCity Smart de 33,5 mètres de longueur, offrant une capacité maximale de 281 voyageurs, dont 66 places assises, parmi lesquelles 64 fixes et 2 rabattables situées à proximité des emplacements réservés aux personnes en fauteuil roulant.

Une fois les travaux de finition achevés dans les prochaines semaines et les essais de pré-exploitation terminés, la nouvelle ligne T2 entrera en service d'ici la fin de l'année, contribuant à redessiner la mobilité de la partie ouest de l'agglomération bergamasque.

À terme, la ligne devrait transporter environ quatre millions de voyageurs par an, avec une réduction estimée du trafic routier de l'ordre de 10 %.

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